四川新闻网-成都晚报讯
打击非法运营、治理超线运营、保护合法运营业户的利益，一直是各级运管部门工作的重中之重。客观地说，省市各级部门也为此付出了诸多努力。但是，不容回避的问题是，在整治过程中，“打野”班车却依然照常运营。尽管交管、运管部门严管重罚，狠狠地打击了“野的”，一定程度上控制了出租车的运营环境，但大客车的违法经营现象，却为城市的
运营环境投下了阴影。
不可否认，大客车违法运营现象不少地方也曾出现，它们最大的诱惑力就是低价，为了节约几元钱车费，不少人就乖乖地上了不法运营者的“黑车”，把自己的生命毫无保留地交到别人手里，这不但是对自己生命的不负责任，也是对非法运营的默许或支持。据我所知，“黑车”固然要冒被查被罚的风险，但“只要不出车祸”，他们是有各种办法来应付的。这就提醒有关部门：对“野班车”的检查整顿，必须加大力度，并调整整治方式。
首先，应该对市民反复宣传“野班车”的危害，大量曝光有关案例，使乘坐“野班车”的人逐渐绝迹。
其次，我们发现，每次在运营大检查的前后，各种违法运营车辆总是立即“蒸发”，检查一过，他们依然如故，继续奔驰在非法运营之路上。因此，常抓不懈才是解决问题之道。新闻里提到的几辆“野班车”，显然车主是摸准了路数，所以执法部门对此类行为，决不应该姑息。
更为关键的是，要加大对《报废汽车回收管理办法》的执法力度。比如说按照《报废汽车回收管理办法》，凡是报废汽车的方向盘、变速器、发动机等都应当作为废旧金属交给钢铁企业作为炼钢的原材料。如有人拼装汽车，或者是敢于销售报废汽车的话，应当由工商行政管理局没收非法所得，还要处以罚款，吊销其营业执照。
显然，要彻底治理运营环境，不是靠一两个部门就能够完成的，它需要多部门的协作。但是，只要我们每一个环节都敢于逗硬，敢于一查到底，那就可以截断这根“运营链条”。潜在的危险我想管理部门比我们更明白：“野的”出事也许影响几个人，而一辆“野班车”一旦出事，后果将难以设想！
