曝光台:京津塘高速每周伤亡4人 为何成"死亡路"

　　中广网北京11月2日消息针对京津塘高速接连发生重大交通事故、一周两日封路的现状，1日，北京市交管局召开新闻发布会，解释京津塘高速成为“死亡之路”主要缘于五大原因：通行能力超负两倍、无停车港湾、紧急停车道过窄、大雾等灾害天气较多、与六环等快速干道衔接不利。

　　今年前10个月已伤亡186人

　　市交管局新闻发言人张景春说，京津塘高速已被司机称为“死亡之路”。从1991年1月15日开通至今，已发生交通事故4320起，伤1072人、亡219人，平均每年伤82人，死亡16人。仅今年前10个月，就已发生交通事故747起，伤159人，死亡27人（即每周伤亡4人）。

　　统计数字表明，交通事故主要呈四大特点：夜间肇事集中；进京方向车辆偏多，占总体的67%；路边停靠故障车相撞比例高，1999年至今29人因此死亡，占总量的25.3%；大货车、小客车是肇事主体，各占56%、30.8%.

　　“40吨以上货车出事就束手无策”

　　“只要载重40吨以上货车出事，我们就束手无策，只能派人死看死守”，京津塘高速交管部门———朝阳交通支队高速路队队长李玉成说，京津塘的设计车流量为5万辆/日，目前平均日流量已达到5.9万辆/日，最大日车流量已超过13万辆。通行能力常年处于超饱和状态，导致过往车辆安全行驶距离不足，“发现情况晚，只要采取措施稍有不当，或者车速偏快，马上就出事”。

　　设计老化已不能满足需要

　　李玉成说，京津塘高速紧急停车道宽仅2.4米，进京方向没有停车港湾，这两方面不足迫使他们采取封路措施，“路窄，没有照明设施，故障车只能停在行车道内，不封路就会二次肇事，后面的车追撞上前面的故障车。即使没发生事故，可没有绕行路线，车辆只能排队等候，引发四环、五环、六环大范围拥堵“。

　　从2001年9月至2004年9月，因大雾等天气原因，京津塘高速多车连环追尾事故达9起，3人死亡。张景春说，团雾已经成为京津塘高速重大安全隐患，“本来开得挺好的，可突然就什么都看不清了，被团状雾罩住了”。

　　据高速路队一位交警说，由于没有加速车道，目前从六环上开下来的车，直接就插入了京津塘高速主路，“突然有车插队，后面的车肯定是连锁反应，这是追尾的主要症结之一”。

　　李玉成说，通行能力严重超负、无停车港湾、紧急停车道过窄、大雾等灾害天气较多、与六环等快速干道衔接不利等原因都属于京津塘高速的“先天不足”，所以，尽管他们采取了完善交通设施、死看死守等措施，仍无法降低肇事几率。

　　京津塘高速成“死亡之路”的五大原因

　　通行能力超负两倍

　　无停车港湾

　　紧急停车道过窄

　　大雾等灾害天气较多

　　与六环等快速干道衔接不利来源：新京报 责编：邱翔