京津“黄金通衢”何时名副其实？

　　尽管已经时隔一月,经常往返于京津之间的人们对今年十一黄金周期间发生的持续交通梗塞还是记忆犹新。10月1日至4日，京津塘高速公路上北京至天津的车流明显超出道路运能，高速路上再次出现“京津大塞车”，北京到天津原本70分钟左右的路程有人竟然走了6个小时。司机们对这条开通运行已14年的老路颇为不满。

　　其实，不仅是黄金周，平日里这条仅有双向4车道的高速路也经常发生堵塞，为此，经

常往返于京津之间的司机们把京津塘高速戏称为“夜间慢速路”。由于这条高速直通塘沽港，是华北地区的货运出海通道，而行走于高速路的大型货车由于超载等原因多选择在夜间出行。结果，即便在夜间，高速路上的行车都很难超过70公里，堵车程度并不比白天减缓多少。

　　天津市公安交管部门证实了前述说法，他们提供的数据显示，京津塘高速公路24小时车流量近5万辆，黄金周和高峰期可达10万辆。除京津塘高速之外，京津之间还有一条国道级的“京津公路”,而这条公路路面较差，车行缓慢，起不到为京津塘高速减负的作用。

　　据参加过京津塘高速公路设计施工的专业人士介绍，京津塘高速公路是我国第一批建设的高速路，也是我国首条国际招标、国际监理的高速路。1990年部分路段建成通车到现在，路面质量一直相当好，没有明显的裂缝、松散、变形等病害。不过，这条路已经快到设计使用年限，已经进入了大修期，不断的维修更会严重影响高速路的通行能力。

　　京津塘高速公路的经营单位———华北高速股份有限公司工作人员介绍，京津塘高速路2003年的通行量达1795万辆，预计该通行量将以每年11.3％的比例增长。这个数字已经超出公路的设计饱和流量，所以在某些时段，公路只能成为“慢速路”，稍有事故就可能造成大拥堵。

　　天津每天有数万人进京办事，另外，天津人乘火车、坐飞机外出大多也要取道北京，所以天津市民对京津塘高速的拥堵最有意见。许多天津人提出：京津塘高速为何不拓宽？还有的市民质疑，“华北高速”年报中称2003年收取通行费4.7亿元，毛利率为65％，为何不能拿这钱修路？

　　“华北高速”方面则辩解称，由于京津塘高速实际上担负着“出海通道”的职能，大量超载车对路面造成了很大损坏，加上路面老化，单纯的维修养护成本就是一笔不小的开支。

　　南开大学经济学教授吴浙指出，京津冀目前已经形成了颇具潜力的新兴经济圈。如果沟通京津的交通动脉不畅，将直接影响区域经济实力的整合和发展，所以修建新的交通动脉势在必行。一位研究交通经济的专家认为，目前投资高速公路的回报很高，加上京津瞩目的经济、政治地位，新路建设的资金应该不是大问题。

　　记者从天津市规划部门了解到，京津塘高速公路的修建规划始于上世纪60年代，1973年就开始了线路踏勘。而且，规划部门早就着手规划另外的京津高速通道。2003年11月，京津两市负责人商定，在京津间再修建南、北两条高速通道，北京市代市长王岐山和天津市长戴相龙签署了会谈纪要。

　　根据这个协议，新建的南通道起自北京，与河北省相关地区公路网衔接，在天津与京沪高速公路相连，该通道主要解决北京至华东方向的过境交通，兼顾沟通京津。而北通道起于北京，止于天津北塘，主要为沟通京津城市交通，以及京津两大机场、北京和天津港的联系。据知情人透露，北通道工程选线已经基本确定，有望于近期开工。

　　而“华北高速”一位不愿透露姓名的工作人员介绍，京津塘高速公路的拓宽工程前期准备工作已经开始，如果新建的京津高速北通道开工，拓宽工程也将进入实施阶段。

　　规划部门透露，京津之间正在规划设计一条新的高速直达铁路，缓解老京山线的客运压力。如果规划中的高速公路和铁路变成现实，应该能缓解京津之间的客货运压力，让京津之间重现“黄金通衢”。