下月起锚争抢零担 民企远洋轮开到南非

　　本报讯 下月，重庆首次开通远洋零担运输的第一艘海轮，将在涪陵开班，掌舵的是涪陵一家民企涪陵港江水运有限公司。

　　该公司老板彭永明介绍，去年9月，彭拿到市内唯一由交通部直接颁发的远洋运输许可证，被授权从事远洋运输。借这艘5000吨的远洋巨轮，彭永明初步计划在澳大利亚、南非等国外城市承接零散货物，转港宁波、青岛等城市，最后发往重庆。

　　对垒实力强大的传统集装箱船务公司，彭说，“低价”和水域“门对门”运输是自己的优势。因为其运价比一般集装箱船低10%－15%；而门对门是采用大小船舶流水线作业，即当该艘远洋船停靠长江口岸，旗下近10条中小船分别执行不同零担货主的运输需求，送货上门。这相当于大货车将货物送到物流中心，再由小货车分零送到客户手中一样。

　　彭还透露，明年计划在江苏订造一艘万吨远洋轮，把家业弄大。

　　前景如何？彭仔细研究后认为前景远大。他介绍，目前，经由沿海城市向重庆输入的零担货源，每年有近千万吨，这些货基本上由集装箱船顺带运输，在途时间长，加大了产品损耗。

　　货运公司争造“大块头”货船

　　本报讯水路货运越来越热，川江的标准船、大船也越来越多。继长航3艘最大集装箱船下水，民生公司近日也和川江船厂签约，川江将又添4艘200标箱集装箱船，据称这是川江最大容量的单体载重船，明年7月前后完工。

　　民生内贸箱部黄经理介绍，目前，民生公司占据重庆水路集装箱货运六成市场份额，在重庆水域共有30多只大小集装箱船，其中150标箱左右的大型集装箱船有7艘，黄表示，“今后民生公司大型集装箱船将会更多。”

　　这样，据不完全统计，到明年上半年，川江流域的200标箱集装箱船将达10艘。而在今年上半年，重庆还没有一艘单体载重200标箱的集装箱船。

　　与此同时，大型散装货轮规模也越来越大。长航货运公司表示，目前在川江水系最大单体货船载重量为2500吨，已接近川江航行极限。民生公司董事长卢国纪也表示，将改造旗下船舶，5年内让货运能力增加1倍。

　　水运巨头为何开始打造大船？“盘子”大了，“叉子”自然要配套。目前，川江水系的货运全面增长。市港航局数据显示，今年前三季度，重庆货运同比增长20%以上，8月份货运周转量同比更是增长74%。

　　市交委官员还表示，考虑到货运的增长，寸滩二期工程提前开工；涪陵和万州各建一个吞吐量40万标箱的码头，明年初要开工；江津一个吞吐量800万吨的煤码头，也即将动工。

　　关键是，川江航道条件改变后，大船的规模优势凸现。民生公司分析，撑大船的好处是可节省成本，避免受累中小船公司的价格战；同时规模化运输可提高效率。

　　当然，水运巨头纷纷投巨资造大船，也带动了造船业升温。川江船厂介绍，今年该厂经营额可达1.1亿元，为历史最好水平。

　　（记者 邹辉 通讯员 李惠兰 实习生 胡香玲）网络编辑：翁正平