合理控制交通需求

　　交通拥堵是现代大城市的通病。召开2010年世博会，上海将迎来五湖四海的千百万游客，如何未雨绸缪，破解交通难题？昨天，2004年世界工程师大会举行“上海城市建设的现在与未来”专题会议，请海内外工程专家出谋划策。

　　引导人流进入公交体系

　　解决城市交通拥堵，最直接的办法似乎是建造足够的城市道路，但上海实施大规模城市建设的空间已相当有限。工程专家们认为，引导人流进入公共交通体系，是缓解交通拥堵的有效办法。

　　同济大学副校长杨东援教授说，根据测算，2010年世博会期间，每小时进入展区的人流高峰将达20万人，预计总共7200万游客中有35％来自长三角地区，其中很多人可能自驾车前来，这都将给上海交通增加负担。建议上海在世博园区周边建设一个交通缓冲区，让各方人流转入轨道交通等公共交通系统，实现快速疏散。同时建设世博会交通体系，通过停车换乘系统、水上巴士系统、快速公交系统、自动信息系统等，分解交通压力。在场的不少国际工程专家表示，完善公交体系建设，应当成为未来上海城市建设的重点。

　　提供“无缝”交通服务

　　假如你去机场，可以选择自己驾车，私家车停到机场中转站后，坐上机场巴士便直达候机楼；你也可以搭乘公交车或轨道交通，但不管选择何种方式，都无需多走冤枉路，享受的是“门到门”的交通服务。英国南安普敦大学土木工程和环境系教授迈克·麦克唐纳昨天建议，上海应当通过信息化的交通管理，进一步方便市民出行。

　　麦克唐纳说，城市应当向公众提供“无缝”的交通服务，让公众根据各自的时间要求，任意选择私家车、公共交通或轨道交通等交通工具。对于一个城市来说，这需要有足够多的换乘点，以满足公众在公共交通与轨道交通之间的换乘。同时也需要向公众提供精确的实时交通信息，以方便公众选择合理的交通工具。他认为，这些信息可以通过手机、智能卡甚至是书报亭等各种渠道发送。

　　让最需要的人上路

　　高峰时刻，各方车流倾巢而出。能不能采取一些措施，让那些不是非得上路的车辆避开高峰时段？在昨天的研讨会上，有关道路交通需求管理的问题，激发了专家们的兴奋点。

　　同济大学教授孙立军说，在大规模建设空间不大、而交通需求还在不断增加的情况下，有三种比较可行的控制交通需求办法。一是实行分时工作制，错开人们出行时间；二是推行公车使用改革，让公车使用者合伙乘车；还有一种办法就是进行“拥挤收费”，对进入拥挤区域的机动车实行收费，缓解交通压力。目前上海有关部门已经投入到这三种方案的调查研究之中。

　　麦克唐纳还介绍说，英国伦敦已经推行拥挤收费制度，他认为在拥挤收费的同时，也需要进一步完善公交系统，并进行拥挤收费的理论模型研究。

　　据悉，此次“上海城市建设的现在与未来”专题会议主要涉及城市交通、地下空间、防灾减灾、水资源与环境，以及轨道交通、超高层建筑、大型桥梁和隧道等诸多城市管理与工程建设方面的内容。上海市副市长杨雄出席了昨天的会议并致辞。本报记者张奕诸巍