今年5月，300多名浙江人携5000多万资本陆续杀进镇江出租行业。截至今年6月，镇江市区共有出租车1200多辆，其中300多辆被浙江人购得。浙江人为何如此看好这一市场？
经营成本低。在镇开出租的临安人姚万元告诉记者，在他们老家，出租车营运证转让费就要40万元，再加买车，总成本高达50多万，而镇江出租车经营成本较低，10万元左右就能“搞掂”一辆二手出租车。
风险小。姚万元给记者算了一笔账：自己买了两辆车，一辆自己开，一辆转租出去；出租的那辆，扣掉管理费、养路费等，每月可净收5000元；自己开车每月也赚7000多元，自己一月总收入过万元。
此外，有业内人士指出，随着润扬大桥的开通、镇江城市框架的拉开以及该市年内取缔“三小车”，出租车业有很大的发展前景，营运证也有很大上扬空间，投资出租行业大为有利可图。
然而，现实似乎跟“浙江军团”开了个大玩笑：
童先生花8万多元买了辆二手出租车，几个月下来，收入并不理想。他的每月支出为：交公司2059元（9月以后降为1969元），600元保险，吃饭加房租1200元，修理费600元左右，合计4400多元。而他每月毛利润不到6000元，还不包括罚款。特别是近期汽油费的一路猛窜，让他吃不消！
浙江人吴先生当时也是充满信心来镇江，但现在他只剩下失望：南门车站作为长途汽车站，竟然出租车无法上下客；火车站广场也只能停车下客，却不能带客。此外，市区大多数地方都不能随意停车，很多路根本就没有停靠站，想休息一下都难；规定开车不能打电话，即使停在出租车停靠站打电话也不得超过3分钟，否则就要被罚款。因为违章停车，吴先生半年被开了9张罚单。
记者了解到，浙江出租车军团在别的城市也大量存在，且大多收获颇丰，为何惟独在镇江折戟？镇江客运管理处袁主任介绍，该市一直以来对出租车市场进行保护，特别是1997年以来没有增加一辆车，经营环境还是比较理想的；浙江军团之所以纷纷折戟，是因为他们起初期望值过高，原先主要是想买断经营权，想借经营权的升值赚一笔钱，变相“炒车”，但镇江出租车经营权一直归出租公司管理，这样他们就无法炒作。炒不起来，背井离乡赚的钱少了，谁也不愿再呆下去了！
袁主任说，合肥的出租车起步价为5元，是全国大城市中最便宜的，消费水平甚至不如镇江，但买一辆二手出租车至少要30万，且还在逐年攀升，主要原因是许多人把炒经营权作为一种投资，以期取得高额回报。一旦镇江也出现类似情况，最终受损失的还是大多数普通市民。况且，开出租只是一种谋生手段，想通过它发大财是不现实的！投资者在进入一个陌生市场之前，应该对市场加以充分了解，切莫盲目跟进，避免遭遇类似浙江军团折戟镇江的不利后果。本报记者 聂伟（新华日报）
