私家车增长快 10年后南京交通进入“黑色年代”

　　昨天，在南京市第五届青年学术年会上，交通问题成为专家们讨论的焦点。南京交通规划研究所的专家们认为，如果私家车的增长与老城新区通道拥挤两大难题没有有效的解决之道，未来10-15年之后，使南京有可能进入一个“黑色交通年代”。

　　广告：ad_top私家车爆发式增长

　　南京市交通规划研究所的专家们认为，南京市私家车增长已经提前进入爆发式增长期。10-15年后，市区私人小汽车有可能增加至80-120万辆，是现状的9-12倍，同时，市区机动车总量达130-180万辆，是现在的2.5-3.5倍。

　　新城、老城道路越来越挤

　　此外老城与外围片区间依旧受到玄武湖、紫金山、城墙、秦淮河、铁路等的分离，高强度的交通流集中在老城与外围片区间有限的通道上，瓶颈问题必将越来越突出。

　　城市道路系统先天不足

　　交通问题不仅仅是车多、路堵这么简单，城市道路系统也存在大的缺陷。专家透露，按照城市总体规划和交通规划，主城内快速路系统是“井字加外环”（两环八射），都市发展区快速路系统是“两环十二射”，这些快速路均要求是全立交、连续式的汽车专用道路。但是，目前南京主城只建成了城西干道、玄武湖隧道、新庄立交、双桥门立交等部分路段的立交工程，其余均是开放性的普通干道；都市发展区目前只有绕城公路、沪宁高速、机场高速是封闭式快速路，其余均为开放性的地面道路。可见，南京快速道路有明显缺陷，与北京、成都等城市相比差距很大。

　　与会的专家认为，城市交通系统的另一缺陷就是城市次干道和支路严重缺乏，市区大部分主干道机动车交通量严重超负荷运行。次干道和支路的缺乏也制约了公交线网和站点的加密，影响居民出行。

　　专家介绍说，如此下去，今后10-15年南京将出现“黑色交通年代”。道路交通拥堵状况可能要比现在严重的多，城市空气质量和环境状况也会大大恶化。

　　轨道交通应该优先新市区

　　有没有解决的办法？专家介绍，目前，南京的交通政策、建设仍然是“以车为本”而非“以人为本”，对公交、行人、自行车的服务远落后发达国家。专家介绍说，若想真正解决交通问题，优先发展公共交通是南京交通的唯一出路，必须建立起以轨道交通为主体，地面公交为辅助，融个体交通（步行、自行车、小汽车）为一体的综合客运体系。重点加强主城与外围新市区、新城之间的快速交通联系，包括优先考虑将轨道交通向东山、仙林和浦口三大新市区延伸；加强主城与新市区、新城公交线网一体化和快速化建设；加快主城与新市区、新城之间的快速道路和过江通道建设等。来源：现代快报　作者：杨凌青