在四川甘孜藏族自治州，千百年来，英雄格萨尔的传奇故事代代相传；60多年前，红军创造的军事奇迹神话般地让这里名扬中外。
1935年，红一、四方面军经艰苦转战，先后进入甘孜藏区。红军一到就废除了国民党统治时的苛捐杂税和摊派杂役，解放了这里的人民。“不准乱拉群众的牛和羊，不准毁坏经堂和佛像”，红军把民族平等、团结以及保护群众利益等若干事项，编成“四要十不准”的
歌谣，广为传唱。由于红军官兵模范地执行纪律，秋毫不犯，保护群众利益，藏区人民称这支从未见过的好军队为“菩萨军”。
藏区人民把红军当做自己的亲人，他们支援粮食和牲畜、协同红军行军作战、积极参加红军、收留和保护红军伤员，为红军长征做出了巨大贡献和牺牲。据一份资料统计，红四方面军4万人在这里5个月，红二方面军2万余人在这里2个月，如果按每人每天耗一斤粮食计算，红军约需粮食900万斤。这一贡献是巨大的，至今，康藏高原仍处处流传着为红军送青稞、送酥油、送牛羊的感人故事，处处可以听到红军将领的英雄故事和伤病员的传奇人生，可以看到一张张红军签名盖章的“收据”“借条”等珍贵文物。
1936年，红二、六军团为北上抗日，也从云南进入甘孜藏区，与红四方面军胜利会师。当年，红军足迹踏遍甘孜藏区的16个县，历时近15个月，创造了飞夺泸定桥、甘孜大会师等惊天地、泣鬼神的战争奇迹，彻底粉碎了蒋介石的美梦，成为红军长征史上最光荣的历史篇章之一。
甘孜州建于1950年11月，是全国解放后成立的第一个民族自治州。全州面积15万多平方公里，大体相当于一个山东省的面积。为了让人民梦想成真，新中国成立不久，毛泽东主席发出了“为了帮助兄弟民族、不怕困难、努力筑路”的伟大号召。在世界屋脊的东侧，甘孜州人民经过短短40多年的奋斗，一举结束了人背马驮的原始交通历史，实现了公路交通网络初具规模的历史性变革。
进入20世纪90年代，高原交通建设进入了快速发展阶段。1995年，康定县遭受百年不遇的特大洪灾的袭击，康定至泸定的公路大部分被洪水冲毁，全州交通受阻，在党中央、国务院的关心和支持下，全州仅用近一年时间就修复了水毁公路，确保道路通畅。到2000年底，二郎山隧道工程建成通车，打破了“雄鹰”都飞不过的神话，从康定到成都由过去的两三天缩为五六小时。
进入21世纪，甘孜的交通建设迎来了又一个春天。在党和国家领导人的关怀下，一个投入国债资金12亿多元的县县“通油路工程”于2001年8月正式启动。截至目前，全州通油车里程已达9511公里，基本形成了一个以川藏公路南北线为框架，省、县公路为经纬的“三横三纵”高原山区公路交通网络。
新华社记者蒋作平（据新华社成都11月8日电）
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