北京市现有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆。随着多数夏利车临近报废年限，北京市近期提出更换车型的要求。据北京当地的一些媒体报道，虽然没有指定具体车型，但有关部门规定排量不低于1.8升。
记者在北京街头采访多位出租车司机了解到，排量1.4升以下的夏利作为出租车在北京行驶，百公里实际耗油量为6升至7升，1.8升以上排量的轿车中耗油量最低的是桑塔纳系列
，实际耗油量百公里超过9升。
照此推算，更新后的出租车每辆百公里至少增加耗油2升，以每辆出租车每天行驶300公里计，日增耗油6升。即使3.5万辆夏利全部更新为1.8升以上排量轿车中耗油最低的车型，将比现在增加耗油151吨。加上现有的2.5万辆捷达、富康，在今后几年内逐步淘汰更换为1.8升以上轿车，以每辆车百公里增加耗油1升计，每天至少增加耗油54吨。也就是说，2007年北京市出租车全部更新后，每天至少增加耗油逾200吨。
换型要求在我国其他城市也已经出现。杭州市要求，更新出租车的排量必须达到2.0升以上、车价超过20万元；广州市规定，今后淘汰更新的车辆要全部选用排气量1.8升以上的。内蒙古包头市也于今年筹划将还有两年使用期的“面的”提前报废更新为桑塔纳3000。
出租车要豪华更要实惠
业内人士对我国部分城市的出租车换车潮早有质疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾气重；车的内部空间应视车的轴距来定，而外形长大必然占据路面资源多。
在北京开夏利出租车的房仁师傅告诉记者，在北京，几辆车同时停在跟前，不少人选择每公里价格1.2元的夏利。有的人看见每公里1.6元的车不坐，宁可在街头多等一下，见到便宜的才招手上车。所以，夏利虽然不如其他车型豪华、舒适，守着机场、宾馆趴活不占优势，但走街串巷拉普通百姓，生意比其他车更好。
北京汽车工业发展研究所研究员贾新光说，要提升城市档次，软件比硬件更重要。督促出租车公司及时维护和更新旧车，督促出租车司机搞好车内卫生、讲文明、讲礼貌，比换豪华车更有利于塑造一个城市出租车的整体形象。(据新华社西安11月10日电记者吴锦瑜 刘海英)
