四川新闻网-成都日报讯
换型各城市争相逐豪华
北京市现有出租车6.3万辆，其中夏利3.5万辆。随着多数夏利车临近报废年限，北京市近期提出更换车型的要求。据北京当地的一些媒体报道，虽然没有指定具体车型，但有关
部门规定排量不低于1.8升。
据推算，更新后的出租车每辆百公里至少增加耗油2升，2007年北京市出租车全部更新后，每天至少增加耗油逾200吨。换型要求在我国其他城市也已经出现。杭州市要求，更新出租车的排量必须达到2.0升以上、车价超过20万元；广州市规定，今后淘汰更新的车辆要全部选用排气量1.8升以上的。内蒙古包头市也于今年筹划将还有两年使用期的“面的”提前报废更新为桑塔纳3000。
群众出租车要经济实惠
业内人士对我国部分城市的出租车换车潮早有质疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾气重；车的内部空间应视车的轴距来定，而外形长大必然占据路面资源多。在北京开夏利出租车的房仁师傅告诉记者，在北京，几辆车同时停在跟前，不少人选择每公里价格1.2元的夏利。夏利虽然不如其他车型豪华、舒适，守着机场、宾馆趴活不占优势，但走街串巷拉普通百姓，生意比其他车更好。多数群众的要求是经济实惠。北京汽车工业发展研究所研究员贾新光说，要提升城市档次，软件比硬件更重要。督促出租车公司及时维护和更新旧车，督促出租车司机搞好车内卫生、讲文明、讲礼貌，比换豪华车更有利于塑造一个城市出租车的整体形象。
呼吁大力发展小排量车
贾新光对记者说，根据国情、国际能源供应形势及环境保护的需要，我国应该贯彻发展汽车工业、提高人民生活水平与节能并行不悖的原则。我国《汽车产业发展政策》明确提出：“鼓励发展节能环保的小排量汽车”，但是，不少地方明文规定限制和歧视小排量汽车，有的道路限行，有的不给上牌照。对此，贾新光认为，其根源在于一些城市负责人包括消费者把微型车视为贫穷落后、因陋就简的表现。要改变这种状况，国家必须严令禁止限制小排量微型车的规定和行为；制定具体鼓励措施，如降低微型车的购置税，增加高油耗车的购置税，在税收总量不变的前提下，增加低油耗车的比例等。据新华社
