4S店：车市的合法“黑店”？

　　美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断缩水，像4S店的专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，最终却需要消费者买单。不方便的4S

　　几个月前，准备换车的张先生相中了上海通用凯越（EXCELLE）车，从此后车对他就具有了超出”代步工具“的意义。张先生公务繁忙，可只要爱车稍微有点“头痛脑热”，他就得专程拜访4S店，而最近的店离他也有20公里开外。

　　许多时候，爱车有点小毛病买个配件就能解决，可是张先生不能，因为买车合同上有：在2年4万公里保养期内，一旦非4S店的人拆装了车，这种优惠就自动取消，车行也从此对车不再负责。受制于这个条款，几分钟就能搞定的问题，张先生也得去一趟4S店。暴利的4S

　　4S店带给消费者的还有“高价”，且“理直气壮”。

　　正规：在店里换的配件肯定是正品、真货，这是人们放心4S店的理由之一；环境好：在等待爱车保养或维修的过程中，可以坐着喝茶读杂志。

　　可是，这种放心和舒心是花大价钱换来的。一种说法是，4S店的配件售价平均要比汽配城贵50％左右，经营零配件的利润率都在15％以上。可张先生说，远不止于此。一家4S店老总承认，该款车前灯成本仅几元钱，在4S店要80元，在一般店只要10元。

　　据了解，一个4S店的投资在1500万－2000万之间，在这种暴利的支撑下，3年内便可以收回投资。长不了的4S

　　据国外权威机构发布的数据表明，汽车产业价值链正向服务延伸。目前，汽车销售利润在整个产业链利润构成中占20％，零部件供应占20％，而60％的利润产生于服务环节。尽管如此，4S店也不能这样黑着心挣钱呀。张先生的态度非常鲜明。

　　据了解，美国、欧洲的汽车专营店网络正因为各种原因不断缩水，像4S店的专营方式正受到消费者的质疑：庞大的经销网络消耗了巨额运营成本，而最终却需要消费者买单；由于销售网点过于密集，利润空间逐年减少，欧洲汽车经销商无利可图，只能合并或者破产。

　　“4S”是四个英文单词的字头缩写：包括整车销售（sale）、零配件供应（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）。4S店就是将四项功能集于一体的服务企业。

　　在中国，越来越多的汽车厂家办起了4S店，正厂汽车配件只在4S店有售，形成垄断经营，再加上整车生产厂家对零配件价格的严格控制，使汽车零配件远离市场竞争，价格居高不下。

　　工人日报网络编辑：甘健