新华网上海频道11月11日消息：与国际接轨的“无人售票车”，10年来在申城越行越顺畅。上海公交处一项最新统计显示，自1994年下半年在71、127、202路3条线路率先实行无人售票以来，全市的公交无人售票线路已发展到300条，占线路总数的30％，车辆为4400余辆。“无人售票车”的发展历程，从一个侧面见证了我们城市的文明进步。
刚试行时真不习惯
10年前，公交推行无人售票方式，旨在降低企业经营成本，倡导文明乘车环境。可刚试行时，由于“乘车难”矛盾还未缓解，车辆拥挤，加上乘客不习惯“前门上、后门下”的乘车方式，上下车时显得较为混乱；常有一些只乘坐一两站的乘客，还没挤到后门就到站而耽误了下车，一时反对声不断。
逐步完善服务细节
针对市民的意见，上海公交根据实际情况，逐步完善了服务细节。
首先采纳乘客的建议，将“无人售票车”的前后车门宽度加大，以方便乘客上下车、减少乘客留站时间；
根据乘客“投币找零不便”的反映，推出公交预售车票，并陆续安装了刷卡付费的“一卡通”系统；
及时在每辆车上配置电脑报站器和能同步显示的电子屏，减少了乘客因问询不便所带来的麻烦；
缺少了售票员的关照，乘客下车时被后车门夹住的现象也日趋增多。于是后车门上方安装了电子监视仪作为司机的“后眼”，保证了乘客的安全。
为倡导文明乘车，公交部门通过张贴文明上下车的宣传标识，使乘客逐渐适应了新的乘车方式；在上下车门边设置醒目的专座、在电脑报站器上设置专用键提醒乘客，尽可能地为老弱病残乘客乘坐提供便利。
无人售票不一刀切
近年来，针对不少并不具备开设条件的线路一哄而上，采取“无人售票”的现象，公交部门明确规定：机场线和旅游线、起讫站设立在火车站和客运码头的公交日线、实行多级票价的线路、其他客流量较大的线路，不得采用无人售票方式营运，确保了广大乘客的利益。
