一直呈“井喷”式发展的我国汽车市场，在2004年似乎遭遇了一股猝不及防的持续“寒流”，根据有关统计，前三季度，占国产轿车销量3／4的国内十大轿车厂家，一方面，南北两个大众和神龙汽车同比销售出现负增长，上海大众和一汽大众分别下降7．96和2．98个百分点，而另一方面，有的厂商的销量却高速增长。北京现代前三季度轿车增长153．96％；上海通用增长48．76％；奇瑞汽车增长43．34％。其中，最富有神话色彩的是，北京现代的伊兰特上市仅仅10个月，就以一个又一个的历史突破，成为行业持续低迷下的一面旗帜。
宝来、威驰 高台跳水
2003年，宝来可谓无限风光，一举跃进家用轿车十强，但2004年，宝来却不仅开局不利，随后也一直没能挽回颓势。根据上半年的统计数据，宝来的销量仅为28812辆，同期增长为负19．5％。
同样引发增长危机的还有天津丰田的威驰。在4月份，威驰开始负增长，5月份，负增长扩大到负65．8，6月为负57．9。为其所累，上半年，威驰销售增长摇身一变为负5．1。
福美来、花冠 平稳增长
一汽海南福美来的市场表现平稳而有着自己内在的节奏。在一月受新年影响增长放缓之后，福美来迅速扭转局面，在2月份就实现了53％的增长，在随后的几个月里，尽管行业风云突变，但福美来依然保持了30—50％的增长速度，高于行业平均发展速度。天津丰田花冠尽管在上市第一个月才卖出585辆，但随后，便取得了月销4000辆的业绩。但是，这种良好的销售态势没有延续，至此花冠也没有什么新的突破。
伊兰特、飞度 逆势飞扬
飞度的加价新闻为飞度的知名度增色不少，再凭借其产品优势，1月份，飞度的销量为2264辆，随后，迅速上升到2月的4799辆，在经过3个月的巩固后，在6月终于突破7000辆大关。
在家用轿车所有主力车型中，伊兰特的一路狂飙可谓让人叹为观止。在车市低迷时期一直保持了1000—2000辆的速度递增发展。5月份，伊兰特销量就达到8622辆。今年8月，伊兰特已占有超过15％的市场份额；而9月，伊兰特销量达到了12087辆；而10月，伊兰特销量再创历史新高，达到13143辆。伊兰特的增长速度几乎呈几何式上升态势，迅速抢得并坐稳“新四军”第一的位置。
随着2005年中国将取消汽车产品进口配额管理，同时继续降低进口汽车关税，新汽车消费信贷等政策的出台，新车型的不断推出、油价的不断上涨，使得消费者均认为不利于短期内购车。但是，正所谓没有不好的市场，只有不好的企业。只要厂家拥有牢固的基础，再加上灵活得当的策略，在乱世之时，往往也是自己脱颖而出的最佳时机。本报记者张巍张超采写
