油价上涨牵动各方神经出租公交等均有压力

　　新华网乌鲁木齐11月11日电 尽管，目前首府已有近7000辆出租车和2500多辆公交车半数以上已改为烧气，加工企业也出台了一系列应对措施，然而，面对一路攀升的油价，这些行业不可避免地受到了冲击。

　　老百姓的生活当然也难逃油价波动带来的负面影响，液化气价格上扬就是一个典型的例子……

　　10月29日，家住乌市人民广场附近的老张到商业银行取钱，无意中看到乌市发改委关于对天然气涨价传闻的辟谣公告，弄不清天然气与液化气之间区别的老张觉得很奇怪，他家用的罐装液化气前两天才涨了15元，怎么能说没涨呢？他向银行营业员一打听，才知道是怎么回事，于是老张有点抱怨。

　　因为老张一直对沸沸扬扬的国际油价上涨的新闻不以为然，没想到高油价带来的附加成本通过石油产业链条不断延伸，竟然一直延伸到了他家的灶台上。

　　近日一份来自自治区城调队的调查显示，随着燃油价格上调，公共交通工具运营成本和用油企业的加工成本都大幅提高。

　　尽管此前乌市近7000多辆出租车和2500多辆公交车半数以上已改为烧气，而加工企业也出台了一系列应对措施。但情况究竟怎样，又该如何应对？记者对此进行了调查。

　　出租车司机 快烧不起油了

　　半年多来一路跳涨的油价在乌市调至每升约4.3元的价位后终于止步。每位司机都非常清楚，今年的油价已经3次上调了，目前的油价与年初4月份之前的每升3.2元相比，上涨了一元还多。看着不断攀升的油价，盯着标有6元的起价表，34岁的司机韩师傅在盘算着，每天多支出20元-30元的油费之后，自己还能挣到多少？

　　韩师傅算了一笔账，如果现在还烧油的话，仅油成本就由每天40元—50元涨到80多元，那么一台车平均每天仅耗油一项就要多支出30元—40元的成本。 “这样的价格，烧油实在是烧不起”，韩师傅拍着去年刚更新的桑塔纳说。今年4月第一次调价后，他想把他的车换成天然气燃料，但一次要花5300多元才能办成，这意味着他要跑大半年车以后，用改烧气省下的钱才能收回投资，所以下这个决定时，他咬了咬牙。

　　对于成品油价格上扬，新疆旅游出租车公司运营部部长马卫东说，对出租车公司来说压力同样比较大，因为许多像韩师傅一样的司机在给出租汽车公司交“份子钱”时开始变得不那么“轻松”了，但公司因为已经没有继续削减费用的空间，这个成本只能靠出租车司机自己来背。

　　他还介绍，今年油价上调促使公司绝大多数车辆改装成烧气车，余下的烧油车基本上都是接近报废年限和使用年限的车辆。但5月份受油价上涨因素影响，每立方米天然气价格也上浮了0.27元，许多司机反映，今年的钱要比发生了“非典”的去年还难挣。

　　实际上，像韩师傅这样自己有车的车主，油价上涨后，除去各种成本和买车的贷款费用，每天还能获毛利100多元，当然这要在确保车辆不出任何毛病和事故。

　　而这次油价上涨却令那些实行“大包”的出租车司机怨声载道、叫苦不迭。不少承包公司车辆经营的“大包”车司机收入直接受到了影响。每天工作12个小时，只能挣到个1000元出头。

　　出租汽车司机小王是替老板开车的，他告诉记者，通常，在本市一名司机开一辆桑塔纳一个夜班能盈利约150元，每天雷打不动，除必须交给老板80元的“承包费”，扣除其它费用，一天能挣个40元左右。这回可好，油价上涨，车子也要“熄火”了。

　　来自自治区城调队的相关调查显示，新疆旅游汽车出租公司测算，如果一年内油价保持目前水平，则仅该公司拥有的2700多辆出租车年支出将增加793万元之多，据此推算，乌鲁木齐地区近7000辆出租车增加年支出将达2000万元以上。

　　油价的上涨意味着严格按照政府定价收费的出租车行业进入了高成本运营状态，油价跳涨与利润渐降使出租车行业产生强烈反应。

　　公交公司 无法更新车辆

　　油价上涨后，对乌鲁木齐市公交总公司来说，最直接的影响就是无法按计划更新车辆。

　　乌鲁木齐市公交总公司科技处处长宋清林谈及此事颇感遗憾。他介绍，目前在全市各条线路上有800辆到900辆公交车等待更换新车。油价上涨后使公司的这部分资金，不得不被用在增加的燃料支出和改造原有燃油汽车上。

　　他举例说，一部黄海柴油大客改装为烧气车，费用可达11万元，普通车的改装费用也要2万多元。

　　更为急迫的是，眼看天气转冷，公交车冬季采暖又要烧油。按目前乌鲁木齐市公交总公司一个冬季585万元的取暖燃油费用计算，油价上升10%，费用就要增加50万元到60万元。

　　据了解，乌鲁木齐市公交公司现有公交营运车辆2500多辆，除1700多辆车是天然气车外，其余的均为柴油车和汽油车，燃油涨价将使这些车辆的月均运营成本增加282万元左右。

　　此外长途客运企业的日子也不好过。新疆泰运集团有限责任公司是阿勒泰地区惟一一家从事中、长途客运的专业性公司，下辖12个分公司，有大小营运车辆1300多辆，职工1500多人，每月行驶里程达334万公里。公司在今年客运量比去年同期上升的情况下，利润反而下降了，其主要原因是油价的连续上涨造成的。

　　以汽油、柴油平均每公斤上涨0.3元、公司大小车辆每百公里平均燃油12公斤计算，每月需多支出油款8万元左右，全年将达到百万元，而客票价格又不允许上浮，加之国道216线全线改造，发往乌鲁木齐的车辆全部改行217国道，增加了运营里程和高速公路通行费，使企业的运营成本大量增加。

　　对于这些成本压力，公交公司将采取何种方式进行消化，乌鲁木齐市公交总公司相关人士认为“要么政府补贴，要么提高乘坐票价等等，具体如何还很难说，反正最后总要有人担着。如果这些还无法办到的话，希望政府能给一些政策”。

　　加工企业 成本倒挂

　　相关统计数据显示，原油价格上涨后，导致石油化工产品价格随之上涨，造成以石油化工产品为原料的企业生产成本大幅上升。与今年年初相比，油漆生产中的几种主要化工原料，涨价幅度小的为20%——30%，涨价幅度大的达到一倍以上，乌鲁木齐市油漆厂为维持市场份额，油漆价格却不敢随着上涨，油漆生产厂家只有强撑。

　　新疆天利高新股份公司总工程师宋清山介绍，天利高新的控股母公司独山子石化由于原油价格上涨幅度超过成品油，特别是从哈萨克斯坦进口原油价格涨幅较大，企业加工成本大幅上升，现在已经出现了部分原油成本超过成品油价格的倒挂现象。

　　不过他认为，由于独山子石化的产业链较疆内其他企业更深，许多深加工产品的收益较高，而且从哈萨克斯坦进口的原油价格相比新疆地产原油价格仍然有优势，所以目前的成本还在企业能承受的范围之内。但疆内其他以成品油和化肥为主的加工企业日子都不太好过，许多都开始亏损。

　　上游产品价格上涨，还导致新疆塑料原材料价格大幅上涨，前一段时间，独山子石化生产的部分聚乙烯产品涨价幅度达43%，其它原材料平均涨幅也在40%以上，致使许多塑料化工企业无法开机生产。

　　新疆盐湖制盐有限责任公司也因油价上涨，使设备动力支出增加、购买原料费用增加，企业生产的洗衣粉、编织袋等产品每吨增加成本10元钱；另外，由于企业产品外运量很大，运输成本也随之增加，企业在生产规模变化不大的情况下，利润从去年同期的700多万元下降到今年的400多万元，下降幅度达40%以上。

　　宋清山分析，一般情况下，当国际国内的原油价格相差超过8%以后，国家就会调整成品油价格。如果目前国际油价仍然长期保持在50美元到60美元每桶的高价位，国家再次提价就是可以预期的。

　　调查中记者发现，针对油价上涨，许多用油企业采取了一系列节能降耗措施，并取得了一些效果。如对员工进行技术培训，提高节能降耗的意识；组织利装(运货返回时组织装运)，减少空驶公里数以增加收入；加强车辆维护保养，减少损耗；改造设备动力系统等。

　　新疆盐湖制盐有限责任公司在燃油涨价后，对设备进行“油改电”，以降低成本，目前已获得成功。

　　但大多数企业反映，企业现有设备动力系统改造的可实施范围很小，而成品油价格上涨引起的成本支出增加较大，单凭企业本身的经营能力难以消化。(完)(周生斌编辑)