本报讯（记者陶健）地铁运营公司总经理周淮常常坐地铁一号线上下班，尽管已是秋凉季节，仍挤得汗流浃背。看着统计报表上一号线客流不断上扬，北延伸段又要在年底开通，周淮的担心与日俱增：闸北、宝山等北部地区市民都希望坐上快捷的地铁列车，但车少人多的现状却在短期内无法改变。
一号线运能已经“捉襟见肘”。每到高峰时段，列车开出始发站莘庄站时车厢内已挤
满了乘客，开到上海南站站、漕宝路站后已很难上客。事实上，近半个月来，每个星期一早上，漕宝路站都出现客流滞站情况。最严重的时候，由于站台客满大量乘客被堵在楼梯上，营运公司只能暂时停止售票以缓解压力。统计数据显示，轨道交通客流持续走高，今年10月，一号线的日均客运量已突破66万人次，比去年同期增长了10％，早高峰时的实际载客量达到了额定量的127％，“超高峰”时段甚至超负荷42.6％。
据了解，一号线共有列车27列，其中1列备车，3列临时检修，实际投运列车数为23列———
这已是现有运能的极限。地铁运营公司负责人告诉记者，地铁列车修理包括临时检修、一年定修、五年架修、十年大修。在巨大的营运压力下，所有定修、架修和大修都已停止，只能保证在列车发生故障时的临时检修。
年底北延伸段投入运营后，一号线运能供需矛盾将更突出。据了解，有关部门已为一号线增购列车10列，但已交货的仅有3列。地铁运营公司正在夜以继日地对新购列车进行调试，乐观估计，到北延伸段开通时最多只有6列新车可以正式投运。这意味着，一号线不可能保持全线3分钟的行车间隔。据透露，地铁运营公司初步设计的运营方案是实施“大小交路”运营。就是每从莘庄开出四列列车，其中三列到上海火车站站就要掉头折返，只有其中一列开到共富新村站后折返———在这一运营方案下，一号线现有这一段的行车间隔不变，北延伸段各站的行车间隔将是12分钟。据预测，开通时北延伸段的日最大运送能力仅16万人次，而据一项非正式的统计，北延伸段沿线翘首等待地铁的市民约有40万之众。
