成都提速：全力推行BRT

　　四川新闻网-成都晚报讯

　　本报记者杨雪

　　在美国公共交通协会考察成都之际，记者昨日获悉，成都决定全力推行ＢＲＴ（快速公共交通）系统建设，近期规划为5条快速公交走廊，从而形成“十字＋环＋两区间”的快速

公交网络。

　　四大机遇助推ＢＲＴ

　　早在1987年，成都就在城市交通规划中提出了发展轨道交通，然而，因种种原因，至今未能开建。这实际上为成都推行ＢＲＴ埋下了伏笔。

　　据介绍，成都目前推行ＢＲＴ正遇到四大机遇：首先，成都公交发展滞后，若再不制定公交发展措施，将导致城市机动车辆进一步压缩；其次，按建设部关于优先发展城市公共交通的意见，5年内公交在城市交通总出行的分担比例必须达到30％，这一任务普通公交根本无法胜任，必须建设ＢＲＴ；第三，成都在城市规划中采取了轴向发展布局，并提出以ＴＯＤ模式进行土地开发，为建设ＢＲＴ创造了条件；第四，成都地铁建设的滞后更是ＢＲＴ发展的重要机遇。

　　前期准备基本完成

　　经过研究，成都制定了公共交通发展方向———建立以轨道交通和ＢＲＴ为骨干，普通地面公交为基础的公交体系。即在主要客流走廊上建设轨道和ＢＲＴ系统，同时建设与轨道和ＢＲＴ系统相衔接、覆盖整个市区的普通公交系统。

　　目前，成都已完成了《成都市ＢＲＴ战略研究》《成都市快速公共交通系统研究》《成都市二环路改造规划研究》，基本完成了建设ＢＲＴ系统的前期准备。

　　近期建5条走廊

　　由于目前成都公交客流走廊主要集中在二环路及其以内城区，因此，ＢＲＴ近期建设主要结合这些公交流量较大的道路进行设置，其近期规划为5条快速公交走廊，初步形成“十字＋环＋两区间”的快速公交网络。目前，十字中轴线——蜀都大道及人民南路改造已全部完成，具备了设置快速公交的基础条件，成都将结合ＢＲＴ研究成果尽快启动系统建设；全长28公里的二环路改造预计在年底动工，改造完成后，将形成成都第一条环状ＢＲＴ通道。

　　ＢＲＴ将享有专用路权

　　目前，成都已提出了快速公交的初步控制要求：快速公交以平面布置为主，享有专用路权，禁止其他车辆使用快速公交专用道路。据悉，成都快速公交单向输送能力将在6000－20000人／小时，最小单向车辆发车间隔为45秒／班；全线行程时间约45分钟，平均运营时速为25－30公里。

　　据了解，ＢＲＴ的车站平均间距在1公里左右，全线共设车站30个；沿线设有4个主要换乘枢纽，换乘人流通过人行天桥或地面通道连接。ＢＲＴ车站和普通公交车站以及地铁站间步行距离控制在200米内，站台设置自动售检票系统。

　　下一步，成都将研究ＢＲＴ现代企业的建立、枢纽布局和近期线路建设、票制改革、智能交通等深层次问题。