车商年终进退两难门莉娜
新报讯 【记者门莉娜】根据国家统计局最新的统计报告，今年 10月，全国共生产轿车14.4万辆，同比下降14.2%。在经历了长达半年的销量下滑的考验之后，大多数厂家已经调低了年初制定的排产计划，减产在悄悄进行中。
库存车要卖到明年 2月
有数据显示，进入九十月份以来，中国的汽车产销量在保持相对低速增长的同时，汽车产量开始低于销量。在已经过去的10个月中，完成年度销售额80%的厂家凤毛麟角，除现代、本田等少数厂商外，大多数厂商只完成了全年销售计划的60%，而要在余下的不足两个月的时间里完成4成左右的销售任务显然不切实际。
种种迹象表明，不减产汽车生产厂商的日子会更加难熬。 2004年上半年，中国轿车产量达到124.61万辆，销售113.2万辆，产销率为 90.84%，新增库存11.4万辆。如若汽车厂商年初的汽车排产计划不变，按照上半年汽车产销率计算，2004年下半年将生产汽车 158万辆，新增轿车库存应该在15万辆上下，加之非生产库存 (汽车经销商等流通领域中的待售汽车 )以及2003年余下的近5万辆的原有库存，中国汽车市场的总库存到今年年底至少将超过60万辆。这个数字相当于目前汽车销售市场3个月销售业绩的总和。也就是说，在不考虑库存中各种车型和品牌结构的前提下，即使中国的汽车厂商在未来的3个月内不生产一辆轿车，库存车也能够维持到2005年 2月。
选择减产最明智
摆在汽车厂家面前的只有两条路，一就是降价。今年以来，几十种车型的轿车在中国市场降价，其中包括奥迪、宝马等高档车和南北大众、北京现代等经济型车，降价车型数量和幅度已经完全超过去年平均水平。但从效果来看，降价并没有轻而易举地启动车市。而且，降价实在是用得太滥了，每次大幅降价，除了进一步巩固消费者持币待购的信心之外，似乎没有多大的销售促进作用。
另一个选择就是厂家减少产量。据业内人士分析，减产首先可以缓解市场供求矛盾，如果厂家没有了库存，就不会轻言降价，那么整个汽车价格体系就可保持稳定，服务质量和水平也可保持稳定。其次，汽车厂家减产以后，不会盲目追求销量的绝对值，可以保证经销商的利益，有助于实现厂家和商家的健康可持续发展。
现在，全国的销售市场正处在一个微妙的平衡时期，如果车价一而再再而三地降，除了会让消费者无限期等待以外，并不能让销售有很大的改观，经销商非但不能带热市场还加重了车市的冷冻。
