车流量仅设计流量一半 武汉晴川桥何以“饿肚子”

　　荆楚网（楚天金报）记者郭会桥实习生蒋涛

　　同样地处繁华闹市区，位置都十分独特，江汉桥“背得重”，时常出现交通拥堵，而晴川桥（江汉三桥）却经常“饿肚子”，车流稀少。这一尴尬场景，自晴川桥开通以来，便一直没有改变过。

　　现状：江汉桥亟需分流

　　记者昨从武汉市交通规划研究院获悉，目前，江汉桥每天车流量超过10万辆，远远超过其设计流量（每天约4万辆）。在每天过汉江的车辆中，江汉一桥承担了总量的40%以上。

　　与此形成鲜明对比的是：离江汉桥不远的晴川桥，总投资高达4.2亿元，通车近4年。设计车流量为每天4万辆。但如今，每天车流量只有约2万辆，不足江汉桥的1/5。

　　解释：配套道路不畅车主不愿走

　　晴川桥为何难替江汉桥“分忧”？武汉市城投公司专家表示，目前，晴川桥车流量不大，未能起到有效分流江汉桥车流的作用，主要有三大原因：

　　首先，沿河大道上桥匝道被商铺包围，加上道路沿线占道经营、随意停车，经常发生货车堵塞上桥道路的情况，极大地阻碍了沿河大道上晴川桥的便利。

　　其次，汉口沿河大道没有拓宽，极易堵车。这样，造成汉阳过江车辆无法快速通过此路段，也造成部分车辆不愿由此过江到汉口。

　　最后，江汉桥主要承担汉口到武昌的车流，约占80%以上。而晴川桥主要承担汉口到汉阳的车流。现在，汉阳龟北、莲花湖、鹦鹉洲等地区开发程度不高，难以形成庞大车流。

　　规划：兴建通道为晴川桥“扩容”

　　武汉市规划局市政处专家介绍，在晴川桥汉口岸，汉口沿河大道集家嘴段、多福南路等道路从今年起开始拓宽，提高晴川桥连通道的通行能力，以吸引更多车流改走晴川桥。

　　与此同时，在晴川桥汉阳岸，利用已预留的晴川桥上、下匝道，兴建与汉南路相接的通道，并与正在拓宽的拦江路一起，使晴川桥———拦江路———长江大桥的交通更加顺畅，利用这一通道缓解江汉一桥日趋紧张的交通。

　　据悉，今后，随着汉阳滨江地区（长江大桥———鹦鹉二路）、莲花湖、龟北等地区的开发，晴川桥车流量将有明显增大。