"辽海"轮大火已控制 特大海难实现完美救援

浓烟已弱 暗火渐消

海水冲击着船舷，激起的泡沫发出雷鸣一样的声音，快艇箭一般赶往“辽海”轮所在的泊地，隔了一夜了，所有人的都想看看，这艘一百多米长的客滚轮，现在倒底是一种什么样的状况。

水和火，两种让人摸不透的自然之神在海上交锋，相持不下，一整天的时间过去了，“辽海”轮的火还在肆虐着。紧贴在“辽海”轮一侧的“连消一号”消防船，正在将几名消防队员通过梯子送往“辽海”轮上。

前往查看火情的省市消防局的领导们，远远地望着戴着防毒面具和氧气瓶的战士们，既担心又兴奋地地说：“终于能上船了。”

此时，“辽海”轮船头朝东南方向，船身向左侧倾斜着，浓烟顺着已烧得看不出油漆的船身铁舷窗内冒出，不急不缓，让人看着心急。船甲板上已经没有什么完整的物体，船体后侧的两层客舱，已经塌陷。

一只消防船将海水抽出，化成一道水龙，冲向船壁为船体降温，水柱遇到烧得灼热的铁板，瞬间化为蒸汽。消防船上，正在歇息的消防队员显得很劳累，大口大口地喘着粗气。八名消防战友陆续登上冒着浓烟的大船，水带从他们的手中拉上大船，水龙终于可以挺直“腰板”跟它的冤家正面交锋了。一位大连消防局的指挥人员说，“人要是早点上去，火情会被控制得好得多。”

　善后工作

医生施救 警察把门

消防队员灭火的同时，几名受伤较轻的乘客正在医院接受治疗。在大连市友谊医院，骨科病房的易主任向记者介绍说，前天入住该病房的两名患者，一名是腿骨骨折，一名是手指骨骨折，两名伤者伤势并不严重，在入院当夜就进行了手术，手术效果很好，现在正在病房养病，估计需要休养一段时间方可出院。

“辽海”轮失火事件理赔工作的大本营设在海桥宾馆。昨天下午4点30分，记者走进该宾馆大厅时，觉得气氛有些紧张。大厅的入口处，两名警察在站岗。

宾馆大厅气氛热烈，一些身着职业装的工作人员和事故的受害人将大厅的酒吧占据。他们时而议论时而争辩时而翻看着复印的资料。总台的服务人员对记者说，这两天该宾馆客满，不能接待住宿。

两名民警拒绝了记者进入采访大连航运公司工作人员和受害人的要求。

在宾馆的洗手间，记者见到了来自江苏的苏先生，他对记者说：“那些跟我们交谈的都是航运公司的工作人员，他们答应给我们支付回家的费用，理赔工作日后再说，我有十几万块钱的货被烧了，我也不知道该怎么办！”

完美一搏

天时地利 技术尖端

辽宁省海上搜救中心对这次救援的评价是：反应迅速、组织得当、救援成功。海事局通航处的黄副处长说，这次海难援救非常完美，别说一个人都没有失踪、死亡，就是有一个两个，也是成功的。

他说，这次援助成功，是很多因素使然。天气不冷、离岸距离近、海上救援应急预案成功启动，这次救援可以说是国内最成功的海难救援案例。

“我们的技术在世界上也是一流的！”很多辽宁海上搜救中心的工作人员都这样对记者说。的确，在指挥中心，几个显示器可以清楚地显示“辽海”轮状况，要知道失火轮船距离港口有三十分钟的船程，这几台仪器是他们引以为荣的CCTV（中央电视监控系统）。

几位指挥人员，正在电脑前聚精会神地看着坐标显示的各种船只进出港口的动态状况，这种用曲线和坐标表示出动态信息的设备叫VTS（海上交管系统）。

但最让他们觉得骄傲的还是海上救援应急预案，这个预案经过多次修改，在经过多次重大海难事故的磨励后，在2003年正式确定。在这次的海难中，应急预案让救援人员有条不紊地实施援救。

　封舱灭火

事故原因 调查之中

“辽海”轮底舱存有100吨左右燃油，如果火势向底舱蔓延，将会出现泄漏的危险。这将对大连港的水质、近海养殖、海岸线造成极大的威胁。辽宁省海上搜救中心在成功启动海上救援应急预案后，同时启动了海上油污紧急反应预案。海事部门已经准备了大量的吸油毡和消油剂，一旦出现燃油泄漏，也不会造成严重后果。

昨天下午3点，在部分消防队员登船寻找火点实施了有效扑火后，明火基本被消灭，烟气也逐渐减弱，指挥中心开始进行封舱灭火。据辽宁海事局的工作人员说，这样做是为了隔断底舱的空气，便于有效地消灭隐藏的暗火，控制底舱的火势。封舱后，如果火源彻底消灭，确定不再存在危险，会将“辽海”轮用拖轮拖至距现泊地4海里外的安全泊位，等待国家组织的调查组对事故原因和损失情况进行调查。

据了解，由交通部副部长翁孟勇带队的调查组，已经就事故原因进行了初步调查。昨天下午4点多，封舱成功，火势被控制，消防人员全部撤离，只留下三条监护船，对“辽海”轮进行监控。但在记者发稿前，辽宁省海事局传来消息，已熄火的船体突然出现零星明火，消防人员已前往扑救。

　大火难灭

海上扑火 难度较大

30小时，消防官兵们轮班上阵与火魔进行殊死搏斗。“辽海”轮上的火情虽然得到控制，但晚上的死灰复燃表面扑火工作并没有完全结束。

从17日下午5点25分，“辽海”轮被成功拖离主航道，到达一号锚地，7艘消防船就开始轮番扑救。还有一些船舶在附近现场监护。

“经过喷射泡沫和水雾，火势减弱，但仍有明火浓烟。晚上7点左右，由于船舶倾斜，吃水增大，为避免船舶沉没，停止大面积喷水，仅保持船外舷喷水降温。”

这是海事局资料中提供的扑救过程，但参与扑救的大连市消防支队的指挥者认为，大火之所以迟迟未能扑灭，方式不科学也是原因之一。

据介绍，由于大连消防支队只有陆上的灭火设备，虽然在日常工作中对船体灭火的理论也有一些研究，但毕竟海上扑救的技术性和复杂程度要远远高于陆上扑火，这就需要更专业更有献身精神的队伍才能更有效地实施扑救。