省城公交走专用到更慢了(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月18日05:44 山西晚报

　　本报11月17日热线消息（见习记者　马秀凤　梁建东）　学府街新修的公交车专用车道上，几位市民悠闲地蹬着自行车，尾随其后的39路公交车不得不跟着一起“晃悠”，车内的乘客叫苦连连，“这车速，还没自行车快！”

　　公交公司的张经理告诉记者，开辟公交专用通道本是一件方便市民的好事，如今好事却成了“难事”。没有开辟公交专道前，39路公交车跑一趟单程需要46分钟。公交专道开通后，39路车的单程时间竟然用了75分钟。经调查发现，39路车所经过的学府街路段是让车速减慢的关键所在。

　　本月10日，部分路段划出了公交专用车道，并规定公交车只能在公交专用车道内行驶。学府街路段的公交车道是就是最特殊的一条，三米多宽的公交专道两旁都栽着树，公交车一旦进入就只能前行。所以，如果车道被占或发生其他意外，公交车只能慢行或停下。张经理告诉记者，专道开通以来，39路车已经遭遇两起事故，都是由自行车引起。

　　记者随机调查了几位在专道上骑自行车者。“我知道公交专用道的开辟，也知道不能在专道内骑自行车。就是刚才看见没有公交车过来，就抄个近道走。”

　　小店交警大队学府中队的任队长告诉记者，39路公交线路不畅的原因除了市民自身素质以外，还有一部分原因是公交专道还不为许多市民所知。对公交专道的使用现在还处在“教育期”，对那些驶入公交专用道内的各种车辆，都以说服教育为主。另外，由于学府街上没有停车带，也没有明显的提示牌，致使非机动车道被机动车占用。

　　背景链接

　　在日前召开的“国际城市可持续能源发展市长论坛”上，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪说，快速公交系统有“路面上的地铁”之称，被看作一种有前景的新方式。

　　发展前景十分广阔

　　徐匡迪说，轨道交通和传统公交各有优势，而快速公交系统（BRT）力求把二者的优势有机结合起来，使投资和运营成本明显低于轨道交通，运营效果却相差不多。通过近几年的发展完善，快速公交系统的技术和设计思想日臻成熟，并已被一些城市所接受。

　　BRT运量与服务水平介于轨道交通与地面常规公交之间，具有专用道路、封闭式站台、水平登降、大容量车辆并辅之以路口的信号优先、智能化运营管理等特点，因而能够大大提高客运能力和服务质量。同时，BRT运能接近轻轨，但投资仅为轻轨的1／3—1／5，是地铁投资的1／10，建设周期仅为地铁的1／3—1／4。

　　本次论坛上，中国能源基金会城市交通咨询顾问徐康明说，在今后5年内，中国将有10座以上的城市建设完成快速公交系统，预计其总长度可达到300至500公里，日客流量达到200至400万人次。

　　部分城市开始规划

　　专家介绍说，小汽车出行人均占用土地的面积是一辆常规公交车的20倍。城市的决策者必须将解决城市交通的重点从改善机动车拥堵转移到大力发展公共交通上来。因此，在中国刚刚起步的快速公交系统得到了中国有关部门的高度重视，快速公交系统在中国的发展前景十分广阔。

　　北京和上海部分地铁线路的客流需求量已超出运营能力，迫切需要地面高品质的公交为其分流。目前，北京已完成200公里快速公交系统的网络规划，在今后10年内将陆续得以建设。上海目前正在编制研究中环实施快速公交系统的可能性。

　　西安已完成了快速公交近期发展规划，正在准备相关的实施计划。成都刚完成二环路的综合改建计划，其中包括在全线28公里的路段上实施快速公交系统。部分路段的设计招标工作已经开始，预计将在两年后建成通车。此外，天津、重庆、沈阳、南京、武汉、福州等城市正在进行快速公交的规划工作。

　　昆明支持率达96

　　%此次论坛显示一个数字，2001年公众对昆明公交专用道的总支持率为96％。据徐康明介绍，昆明是我国最早实施公交专用道的城市，目前该市公交专用道向快速公交系统转化实施方案的研究工作已经启动。目前昆明已经规划了总长约40公里的“井”字形公交专用道路网，它可为城市中心区75％以上地区提供公共交通服务。

　　此次论坛上，上海市人民政府副秘书长洪浩表示，到2010年，上海城市交通要坚决防止出现大面积、长时间的交通堵塞，初步确立公交优先的交通格局。上海道路交通中行程车速维持在25公里/小时，在轨道交通中心城平均出行时间控制在一小时内，而公路交通要实现相应的高速公路规划目标。同时，公共交通的出行比重占全市总出行量30％以上，轨道交通出行比重占公交出行总量的40％以上。

　　据新华社电(来源：山西新闻网山西晚报网络编辑：郭剑)

　　·

　　·

　　·爱心捐赠

　　·千里追缉杀“夫”卖淫女