庞革平 罗煜明
在前所未有的发展机遇面前，广西物流仿如一夜春风来，许多物流公司纷纷着手改组，朝现代物流企业方向发展。据统计，仅2003年，广西就有120多家物流企业成立。而有意来广西投资物流业的还有70多家，他们的目光盯在北海、钦州、防城港等港口和凭祥、东兴等边境口岸地区。
早在今年2月，广西区党委书记曹伯纯在承办中国—东盟博览会动员大会上就明确提出，要重点抓好“一城两园”项目建设。“两园”中的一园指的是南宁的东盟国际物流园，今年3月，南宁东盟国际物流园规划评审会经过广西区、市、县三级专家及有关领导讨论及评审后，顺利通过会审。目前，该物流园已初具规模，建成一大批物流项目。
去年8月，广西第一家上规模的物流集团公司———玉柴物流集团公司在玉林成立。该集团拥有16家子公司、3500多辆大型货车、3家大型货运站和卫星定位系统，在规模、资金等方面堪称“广西第一”。随后，贵港安顺物流公司、安徽叉车集团驻邕公司、杭州叉车有限公司驻邕宁沿海经济开发区销售公司等10多家大规模物流集团相继成立。香港东源大地公司投资千万美元与广西超大运输公司在南宁的沙井、玉洞建设物流中心，双方签订了合同。
据预测，广西物流企业今后每年将会以30%的速度递增。一些专家由此大胆预言，广西的三大港口———北海、钦州、防城港，一旦资源得到有效整合，联合湛江，接受香港物流产业转移，所形成的物流群将独占西南物流鳌头。
得天独厚的优势和良好的发展前景，使广西备受物流企业的青睐。据统计，今年以来，广西又涌现出150多家物流企业，不管在规模、资金、运营方式还是数量上，都远远超过去年。
在与越南接壤的广西边境地区，长期以来依托边境贸易开拓东盟市场的战略也正在悄然改变，广西边境口岸、边境中心城市等基础设施建设和各生产要素的配置，其定位都将着眼于建设整个国内与东盟市场的物流通道和物流中心的功能，而不再停留在狭小的边贸上做文章。
专家指出，广西同时具备了沿海、沿边、沿江三大优势，又处在我国大陆东、中、西三个地带的交汇点和华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，最具成为东南亚区域性国际物流中心的条件。事实上，这些优势已被广西作为发展物流业的资源开始开发利用。国家商务部副部长高虎城明确表示，商务部大力支持广西加紧构建国际性的专业批发、拍卖和转运中心，并给所有经过广西的人流和物流提供最高效率、最低费率的优质服务。
现在，广西正不断在公路、铁路、港口方面加快基础设施建设，南宁至越南河内的车程已由目前的8小时缩短到4小时；此外，广西通往西南的交通线也已经基本定型。未来一个相当长的时期内，广西与中国西部的物流量、物流速，以及在这些基础上所追求的物流差价与物流利值，都将随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快变得越来越明显，价值越来越大。据广西企业调查队的企业景气调查结果显示，今年前三季度，广西交通运输、仓储和邮政业企业景气指数达到117.42，比上年同期提高7.67点，预计四季度将升至120.39。广西物流业企业在生产经营各方面总的情况是：企业业务预订增多；企业业务量大幅提高；企业效益明显好转；企业货款拖欠情况进一步改善；企业劳动力需求增加；企业固定资产投资增长。我们有理由相信，随着广西物流发展计划的逐步实现，广西成为区域性国际物流中心已为时不远。
《华南新闻》 (2004年11月19日 第二版)
