记者观察门莉娜
其实，悦达起亚快速变阵的背后，是中资和外资双方博弈销售权的结果。中国市场巨大的诱惑，使得外方急欲控制销售终端的话语权。
今年 9月初，东风悦达起亚总经理郑达玉通过董事会为韩方争取到了汽车销售的控制
权，随即于9月10日推出“远舰”，并执意把新车的价格定在了 17.88万元— 21.88万元。
虽然这个定价导致远舰市场失意以及郑的黯然离职，不过，在郑掌控销售权的36天内，他一反常态，在新车定价上并没有听取中方意见，牢牢把握了话语权，然后匆匆离去。整个过程看起来就像是事先设好的，目的只有一个———拿到东风悦达起亚汽车的销售权。
不只是现代起亚，越来越多的跨国汽车公司正在加快掌控中国市场终端权利的步伐。北京奔驰迟迟没有如期上市，据说在一定程度上就是争夺话语权的结果———外方以新车型为要挟，力图把销售的权利握在自己手里。丰田在和一汽以及广汽的合作中，销售权也是先于新车上市而讨论的话题。
业内人士认为，在欧美全球汽车市场呈现疲态时，潜力巨大的中国市场成了众多厂商的蛋糕，他们不再满足仅仅在中国生产汽车，而是通过种种手段借以获取更多的话语权，其中销售也是利润最大的一部分。
新报记者门莉娜
