在不久的将来，从长沙乘火车到广州将只需3个小时左右。记者昨日从省发改委获悉，备受关注的武汉至广州铁路客运专线（以下简称武广客运专线）日前正式获得国务院批准立项建设，我省境内将新建长沙、岳阳、衡阳、郴州等14座火车站。
从长沙到广州将只需3小时
武广客运专线全长874公里，总投资为691亿元，加上150亿元的车辆购置费，整个投资将达到841亿元，其中该专线在湖南境内的里程数和投资额分别为518公里和402．5亿元。“投资规模之大，在我省历史上尚属首次。”省发改委交通能源处相关负责人透露，武广客运专线为鄂、湘、粤3省投资中的重头戏。
目前，从长沙乘火车到广州需要9个小时左右。武广客运专线设计时速350公里，投入营运时列车时速可达200公里以上。这也意味着，该专线建成后，从长沙到广州将只需3个小时。
按照铁道部定下的时间表，明年年初，武广客运专线将正式动工建设，并于2010年前建成。目前，湖南境内勘测设计等前期准备工作已相继开始。
长沙站选址方案年底确定
由于是完全新建一条与京广铁路平行的高速铁路，因此武广客运专线将在鄂、湘、粤3省境内新建22座火车站，其中湖南境内就将出现14座。“最大的争论焦点在新长沙站的选址上，”省发改委交通能源处相关负责人表示。
目前，专家已就新长沙站选址提出了5个方案。至于具体的选址地点，省发改委相关人士表示暂时不便透露，但有几个方案均考虑在长沙市的东南部位选址。最终选用哪一个方案，仍需省政府与铁道部协商后才能确定，预计定论不会超过年底。
此外，另外13个新火车站分别为3个中间站，即新岳阳、新衡阳和新郴州；6个一般中间站，包括新临湘、新荣家湾、新汨罗、新株洲、新衡山和新耒阳；4个越行站（即列车经过时不停站），包括新牌楼、新中间铺、新高亭和新杨梅山。目前，中间站、一般中间站和越行站的选址已基本确定。
京广线将大大减压
据长铁总公司相关负责人介绍，目前整个京广线的交通运输压力非常大，而京广线湖南境内株洲至衡阳段的铁路利用率已达到了97％，几乎达到极限。长铁每天计划运送的旅客为7．7万人次，由于运力紧张，许多列车只能超载，因此实际上每天运送的旅客都达10万人次以上。每到春运，铁路运力的紧张则更为凸显，几乎每趟都是超员运输。另外，为保证旅客运输，绝大部分货运列车只能停运，使得不少企业生产在运输环节都受到影响。武广客运专线建成后，将极大地缓解京广线的运输压力，客货运输的紧张局势也将得到较好缓解。喻志科谢功梅 刘朝阳
