昨天，“塑造文化地标，展现特色南京———南京城市特色地区规划设计展”在科技会堂拉开序幕，老下关城市设计、静海寺天妃宫规划、门西地区规划等13部重大规划同时与广大市民见面。今天，我们将从《南京城市交通近期规划与对策研究》开始，把13部规划逐一详细解读，奉献给晨报读者。———编者
宁芜铁路铁定改线
作为国家骨架路网的“八纵八横”之一，宁芜铁路经过南京时，经沧波门、光华门、沙洲到西善桥、板桥一路向南，其间穿过栖霞、白下、秦淮、雨花台、建邺、江宁六个区，非常繁忙，沿线超百万居民每天饱受铁路线的噪音、安全、污染、交通等恶劣的环境影响。目前，南京市政府向铁道部门提出了与京沪高速铁路建设同步实施宁芜铁路外绕，初步走向为铁路出沧波门后沿绕城公路绕行，跨运粮河、秦淮河、双龙街，设南京南客站，后跨秦淮新河，穿韩府山，跨宁丹公路、宁马高速公路接上既有的江宁镇站。昨天记者再次得到证实，目前此要求已得到铁道部门的基本同意。而原有铁路则改造成城市轻轨，即轨道8号线。 2010年地铁通向三新市区
规划建议实施城市交通“三快工程”，完善主城与新区通道。“第一快”是轨道交通。在2010年前，启动地铁1号线南延工程，向南将由安德门站延伸至江宁，2号线向西将由所街延伸至上新河，然后经江心洲，与过江隧道捆绑过江，直达浦口珠江镇，向东由马群延伸至仙林大学城，同时启动途经市政府的三号线建设。在地铁站附近还将兴建换乘停车场等，实现无缝对接。“第二快”是快速公交，在地铁一号线沿线迈皋桥、南京站、新街口、夫子庙和小行设立快速公交站，通过九条专用车道，直通雄州、新尧、仙林、浦口、东山、板桥等新市区，时速约为2025公里，比普通公交快一倍左右，打通主城新区之间的交通“瓶颈”，实现40分钟通达。“第三快”是快速道路环网，保证道路平均车速不低于每小时25公里。 地铁公交“无缝换乘”
因为地铁只能服务其1公里半径走廊内的公共交通，为了充分发挥轨道交通大运量的功能，扩大服务范围，地面公交是必不可少的补充。编制《地铁1、2号线公交一体化规划》，围绕地铁1、2号线设置30多个地铁车站，根据各车站所处地区特点和交通特征，形成“无缝换乘”和一体化交通网络。同时，为实现各种交通方式的便捷换乘，拟选择河西中胜地铁站和城东长途客运站作为试点，编制两个地块的综合开发规划。在这两个地块，一方面将完善公交场站的布局规划，包括建设公交停车保养站、枢纽站、首末站、港湾站等；另一方面，规划禁止随意侵占公交场站用地或改变其土地用途，同时在新区结合用地开发配套建设公交场站设施。
作者：马洪莉 高利平
（来源：南京晨报）
