11月22日，以“推进粤海铁路新跨越 加快区域经济发展”为主题的科协年会学术会在海南大学旅游学院举行，专家们在主题年会上围绕“粤海区域经济发展对铁路的要求与挑战”、“粤海铁路建设与当地发展”、“建设海南东环铁路促进地区经济发展”等主题纷纷发表观点，对海南铁路的发展作出各种大胆设想。
建设东环线与原有西环线构成环岛铁路体系
李建斌(铁道第四勘察设计院线站处)：应在海南建设东环铁路，与目前的西环线连接构成环岛铁路体系，以提高岛内的运输能力。
据了解，海南铁路线路总里程397公里，与海南岛国土面积相比，铁路网密度过低。该线路主要分布在海南岛西部，沿线经澄迈、临高、儋州、昌江等市县，仅为半环铁路，无法构筑网络运输，市场占有率非常低。东环铁路建设将使岛内主干运输线形成闭合线，把整个海南的港口连成一体，最终形成“东环线以客运为主、兼顾货运，西环线以货运为主，兼顾客运”的运输格局。李建斌还提出了建设东环线的两大构想。
粤海铁让海南成为珠三角“菜篮子”
武晓明(铁道部经济规划研究院副研究员)：广东经济发展水平目前居全国之首，海南目前虽已进入发展“快车道”，但总体水平仍较低，粤海铁路将使海南与广东的联系更紧密，更好地融入“泛珠三角经济圈”，成为珠三角和周边地区的“菜篮子”、“花果店”。
海南必须加快港口铁路配套举措
窦桂丽(铁道部经济规划研究院)：海南铁路应大力发展岛上旅客运输、加快铁路干线与各大港口的连接。粤海铁路的开通构建了“铁路＋港口”的新体制，海南在国土开发中须加快港口与铁路的相配套的战略举措，发展临海工业基地。(完)(于耿燕)
