当埃克森美孚、壳牌、BP跃跃欲试的时候，一个年轻人把提升自我的希望放到了外资加油站上
“怎么不能刷卡，中石化的加油站不是都能刷卡吗?”面对顾客的疑问，北京新街口附近二环路边一座加油站的加油工小刘淡淡地笑了笑，把本已经插上去的加油管重新放回到加油机上，目送着车主悻悻离去。
这样的情况，她每天都会遇到几次。原因很简单，她所在的加油站是中石化的一个加盟站，而不是自营站，后者已经普及了刷卡业务，而前者因为设备更新成本等因素，还没有推广IC卡。
虽然自营站都有“自营”的标记，但一般人不容易注意到。“其实两种站在质量和服务方面没有多少差别，真正影响业绩的是地理位置。”小刘所在加油站站长王恺说，他们与“对街而望”的一家中石化直营站在运作模式、管理模式，乃至具体的人员培训计划等方面都如出一辙，但对方紧邻通往高速公路的出口，更具地利优势。
2000年，23岁的王恺从山东一所大学的工业电器自动化专业毕业，来到北京一家国有企业做起了一份与专业密切相关的工作。两年之后，他辞去了那份旱涝保收却四平八稳得让人厌倦的工作，在朋友介绍下，来到了这个加油站做维修工。一年后，表现不错的他被提升为站长。
加油站只有23个员工，但麻雀虽小，五脏俱全，从内部人员、财务管理到对外联络，都在王恺的工作范围内。“在这个位子上一年所学的东西比以前在企业两年学得都多。”王恺说。
对即将到来的中国油品零售市场全面开放的话题，王恺显得很平静，他说：“有些国外的做法不一定适合中国国情。比如说，巴西的加油站里都没有加油工，顾客都是自己刷卡自己加油的。而在国内，目前显然还不具备这方面的软硬件条件。”
除了服务之外，在王恺看来，国内外加油站更大的差异还是来自于盈利模式。“在中国，油品收入绝对是大头，我们站平均单日加油量约30吨，一个月大概七八百吨，每个月的油品收入有五六百万，而便利店的营业额每月只有五六万元。”王恺说，在一些发达国家，加油站大部分收入都来自汽车维修、保养、便利店等相关产业。
“如果有机会，我希望以后能去外资的加油站。”说起这个理想的时候，王恺眼神里有一些叫做憧憬的东西在闪烁。他说，他现在业余时间常常读些外语，为将来做些知识储备。
而这个梦想的实现也许并不需要太长的时间。中国成品油零售市场将于今年12月11日对外开放，到2006年，中国政府还将履行开放油品批发市场的承诺。而今天，埃克森美孚、壳牌、BP等已经开始了在中国市场上跑马圈地的步伐，王恺们的明天在石油市场硝烟四起的多元竞争时代颇值得期待，而蹒跚走来的中国民营加油站的明天无疑更让人牵挂。
