观察：广州憧憬成为中国底特律

　　10年前，法国标致汽车公司在广州的合资公司正陷于风雨飘摇之中。在最近的一年里，当日系三大汽车企业齐聚广州后，这个城市难以遏制的梦想油然而生

　　第二届国际汽车展览会在广州如期举行，尽管外界对此评价并不太高，但其准备与北京和上海一比高低的决心却显而易见。更重要的是，这是广州“底特律之梦”的开始。

　　如同底特律最初只是法国人凯迪拉克在美国建立的一个皮毛交易集散地一样，10年之前的广州根本想不到今天它会被这样一个梦想所激动。当时，法国标致汽车公司在当地的合资公司正陷于风雨飘摇之中。然而，随着广州本田接替广州标致的遗产并迅速取得成功，以及风神蓝鸟不期而至的神奇表现，广州忽然之间成为了日本汽车企业青睐的福地。踩着本田汽车的脚步，日产和丰田全部落户广州，这与当初通用、福特、克莱斯勒群集底特律颇为相似。广本引路

　　“广州汽车城如果得以诞生，跟广州本田有一定的关系。”广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪说。1998年5月，广州本田成立。次年3月，广州本田雅阁下线。令人难以置信的是，其汽车生产能力一直跟不上汽车销售的势头。

　　标致走后，寻找新的合作伙伴的工作旋即展开，外国巨头同样非常踊跃地争取当时盛传的进入中国的最后一张牌照。韩国的现代、德国的欧宝都非常热切地希望进入，中方综合分析中国市场，认为日本车无论其外观还是经济性能都比较符合中国人的要求，最后还是决定选择本田汽车。

　　而作为区域性中心城市，广州具有巨大的市场辐射优势，至少包含了广州、珠江三角洲、南中国地区3个市场圈层，这是中国购买力最强的地区之一。根据当地经济情况，广州本田合理分布它在全国的200多家专卖店，广东地区占有20％，而这些店的销量占全国总销量的30％。

　　本田公司在获得了广州本田的丰厚利润之后，又于2003年5月，在广本所在的广州黄浦区东部保税区内，史无前例地建立了自己控股65％的出口生产基地———本田（中国）汽车有限公司。公司起步产量是5万辆，生产欧洲标准的两厢式飞度（Fit），全部用于出口。日车据点

　　广州本田的成功令日系汽车企业找到了掘金的捷径。2000年3月，日产持有25％股份的台湾省裕隆汽车公司在广州花都合资组建了风神汽车。

　　2002年9月，东风汽车与日产汽车全面合资，2003年6月，广东花都成为合资公司重要的乘用车生产基地，原风神汽车公司并入东风乘用车分公司。日产汽车在广州的决心还不仅限于此。今年3月22日，东风乘用车研发中心落户花都，它是日产全球第四个汽车研发中心。

　　紧跟日产之后的是日本丰田汽车。2003年与广州汽车集团快速谈判之后，丰田决定落户广州番禹南沙。丰田广州项目将分两个公司来实施，一为发动机公司，一为整车公司。

　　丰田准备把主力车型佳美（Camry）引入广州生产，年生产能力30万辆。业界人士分析认为，丰田要在三五年内成为世界最大的汽车公司，很大程度上要依靠中国这个飞速发展的市场，而广州丰田项目就是其重要的筹码。

　　广州汽车城的诞生无疑将为日系汽车在中国取胜奠定重要基础。综观全球，日系厂商之风头均在逼迫欧美厂商。去年，丰田汽车取代了福特汽车，成了全球第二大汽车厂商。产业集群

　　目前聚集在广州的汽车零部件厂商，仅给广州本田和东风日产配套的就有上百家，其中落户广州开发区的有60多家。日系汽车厂商的产业集群迅速在广州周围形成。

　　业内人士认为，广东应抓住国外汽车及零部件跨国公司向中国产业转移的有利时机，力争成为世界汽车及零部件重要供应基地。

　　老资格的汽车专家陈清泰说，“让外资企业在这儿扎根而且要扎得比较深，就得把我们的汽车产业链尽量延伸。”

　　然而，要成立一个真正意义上的汽车产业集群，还应该相应地建立更多的汽车服务体系。广州城区由单边沿江城市变为沿海、跨江城市，初步形成了中国甚至世界独一无二的“三江六岸”特大城市发展格局。在这样的格局中，广州政府着手建立快速的交通系统和物流中心，以顺应汽车基地的蓬勃发展。

　　11月21日，在广州本田增城新工厂的奠基仪式上，广州市长张广宁说：“今年中国汽车表现虽然低迷，但是广州发展汽车工业的决心不会动摇。我们将一如既往地支持广州汽车工业的发展。”