东航客机包头坠毁事件追踪·失事客机“黑匣子”找到(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月25日02:44 北京娱乐信报

　　昨天，包头“11·21”空难失事飞机的两个“黑匣子”被找到，有关专家进一步介绍了有关“黑匣子”的详细情况。14时20分，打捞人员在离失事地点较远的湖面芦苇丛下，打捞出一具比较完整的男性遗体。至此，沉入湖中的53名机上遇难者和2名地面人员的遗体全部打捞出来，此次空难中的遇难人员也被正式证实为55名。

　　11月24日12点49分，11·21包头空难失事飞机的第二个黑匣子（飞行数据记录仪）被工作人员打捞出水。新华社发

　　打捞现场

　　两个“黑匣子”全部找到

　　为了尽快找到“黑匣子”，交通部救捞局从北海救助局和烟台打捞局调来22位工程师、技术员和潜水员。

　　昨天上午大约9时，交通部东海救助局副局长洪冲带领天津海测大队技术人员对“黑匣子”进行定位。

　　9时20分，“黑匣子”探测仪开始探测。随即工作人员测到一强一弱两个信号，“黑匣子”大致方位被锁定。

　　在探测到“黑匣子”大致的方位后，打捞专家立即组织两个潜水组下水作业，其中一组探摸“黑匣子”，另一组协助地方打捞飞机残骸。

　　为了找到“黑匣子”具体的位置，洪冲带领海测大队的技术人员乘手划船到湖心用专用仪器探测“黑匣子”信号。

　　10时50分左右，经过多角度探测，技术人员确定了第一个“黑匣子”的位置，交通部北海救助局潜水员姜志勤和包钢潜水员分头下潜实施探摸。

　　11时40分，第一个“黑匣子”——ＣＶＲ驾驶舱语音记录器被包钢潜水员刘鹏打捞出水。

　　随后，洪冲带领技术人员立即对第二个“黑匣子”信标进行扫测定位，并带烟台打捞局潜水员邢思浩乘手划艇一起对第二个“黑匣子”信标信号较强的水域进行了探摸。

　　12时左右，由于湖里的温度较低，部分地方已结冰，为了在最快的时间里搜到黑匣子，消防官兵开始破冰作业。

　　12时48分，第二个“黑匣子”由交通部烟台打捞局潜水员邢思浩打捞出水。至此，经过4天的探测打捞，“11·21”空难的两个“黑匣子”已全部被打捞出水。

　　18时10分左右，担任警戒工作的公安干警全部撤离，包头“11·21”空难现场打捞工作全部结束。

　　遇难人员

　　最后一名遇难者遗体出水

　　在24日打捞黑匣子的同时，武警战士及南海公园职工进一步扩大搜索范围，相继将失事飞机的右机翼和左起落架打捞出水面。14时20分，打捞人员在离失事地点较远的湖面芦苇丛下，打捞出一具比较完整的男性遗体。至此，沉入湖中的53名机上遇难者和2名地面人员的遗体全部打捞出来，此次空难中的遇难人员也被正式证实为55名。

　　47名乘客身份确认完毕

　　东航总经理李丰华昨日表示，47名乘客身份已确定完毕，东航已与所有家属取得联系。另据了解，截至24日下午2点已接待包括境外印尼遇害者在内的464名亲友，已有24名亲属离开包头。

　　11月24日，坠毁客机机翼被吊出水面。11·21包头空难发生后，经过3天多的紧张搜索，到24日上午，坠毁客机机体残骸主要部分已全部打捞出水面。新华社发

　　权威发布

　　客机上未发现人为爆炸痕迹

　　在24日国务院“11·21”空难调查小组举行的第三次新闻发布会上，公安部刑侦专家乌国庆表示，从已经掌握的情况看，可以初步认定“11·21”空难不是人为因素。

　　乌国庆说，到达包头的刑侦专家、爆炸专家、ＤＮＡ鉴定专家、法医，这几天对空难现场、飞机残骸、遇难者遗体等进行了仔细侦查、检测和鉴定。

　　经过对飞机残骸的认真检测分析，失事飞机除由于坠毁撞击以及坠毁后油箱燃烧所产生的痕迹，没有发现人为爆炸、枪击所造成的痕迹。飞机燃烧产生的痕迹机舱内外都有，但也都是飞机坠毁后油箱燃烧所产生的。

　　经过对遇难者遗体进行详细检验，也没有发现人为伤害的痕迹，遇难者遗体上的损伤多为飞机坠毁时所产生撞击、油箱燃烧造成。

　　乌国庆说，据此我们认定，空难可以初步排除人为因素。

　　保险理赔

　　包头空难坠毁客机

　　保额2300万美元

　　信报讯（记者仇兆燕）中国人民财产保险股份有限公司24日发布消息称，人保财险独家承保了“11·21”空难中东航坠毁班机的飞机保险业务，保障范围涵盖机身险、旅客法定责任险及第三者责任险等风险，其中机身险保额为2300万美元。目前查勘理赔工作正在进行中。

　　据悉，人保财险承保了包括国航、东航、南航等在内的“中国民航联合保险机队”共计616架飞机，总保额达240亿美元。

　　名词解读

　　“黑匣子”其实是橙红色的

　　据专家介绍，“黑匣子”为橙红色，正常情况下的“黑匣子”是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体；每个重20—30公斤。

　　飞机一般都安装两个“黑匣子”，它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员的言谈和各种可听到的声响，以及机务人员同地面飞行控制机构的对话等；后者则记录飞行参数，如水平速度、垂直速度、加速情况以及磁角等飞行数据。由于“黑匣子”记录了飞机飞行期间的详细信息资料，可再现事故发生全过程，对于飞行事故原因调查及善后处理工作的开展有着举足轻重的作用。

　　“黑匣子”被安装在相对而言更容易在空难中保存下来的飞机尾部，并分别带有水下信号标识器，一旦落入海中受到浸泡，会自动激活电池供电系统，在30天内不间断地向外发射频率为37．5千赫的电磁波，供搜寻者使用专门接收器确定其方位。

　　疑问解答

　　东航老总解答媒体记者提问——乘客证件有误不是空难原因

　　东方航空集团公司总经理李丰华24日表示，飞机液压未预热、飞机由包头机场安检、部分登机旅客证件有误都不是造成“11·21”空难的原因。

　　在24日由国务院“11·21”空难调查小组举行的第三次新闻发布会上，有媒体问，据了解，由于飞机提前起飞，液压系统没有进行预热，造成飞机升降系统油路堵塞，飞机想飞飞不高，而且东航没有采用较贵的加拿大液压油，而是使用了较廉价的日本液压油；10月31日以后，东航把本应由自己进行的航前航后检修交由包头机场完成；部分旅客登记的身份证号码与真实身份不符。这些是不是造成空难的原因？

　　李丰华说，第一，失事飞机是正常起飞。飞机起飞预报时间是8点30分，起飞时间是8点21分，按照有关规定，飞机提前或者滞后15分钟起飞都属正常。而且，这只是评价航班是否延误的标准，并非安全标准。此外，飞机的液压系统不需要预热，我本人就是飞行员，我飞了35年，现在还在飞，对这一点我非常清楚。

　　至于东航使用了廉价的液压油更是不负责任的说法。中国民航所有航空公司的运营标准，都是由中国民航总局统一制定的，这个标准是参照国际上最先进的国家和地区如欧美的航行标准制定的，并且执行力度很大，没有一家公司敢于违反。因此我可以负责任地说，以上说法完全不属实。

　　第二，飞机的检修工作人员是按操作流程进行的。飞机航前航后检修由谁来进行并不重要，重要的是做这项工作的人是否具有相关执业资格。所以，这也不是造成事故的原因。

　　第三，由于旅客填写的资料不全，部分证件有误，这非飞行技术性差错，身份证的差错与空难无关。综合新华社电

　　