湖滨单行形成网络很多司机路绕晕了

　　快报为你送上单行地图

　　杭城的单行线正在增多。在湖滨区域，由延安路和浣纱路两条单行主干道作为支撑，周边各条支路为辅助，目前已有10条单行线。这里是杭城单行线最密集区域，也是目前惟一一个单向交通网络。

　　单行的目的，是形成快速疏导交通网络，意在缓解杭城交通行路难、停车难问题。交通拥堵是各大城市长期隐隐作痛的一块心病，而目前各方面认为最有效的解决办法，就是实施单向交通。

　　单行线路多了，开车的就有点晕，不知道该怎么绕。都市快报今起推出“破解七难·打造平安杭州特别报道”，为你送上湖滨区域单行地图，盼着为你出行提供方便。

　　湖滨单行怎么走

　　司机最近有点晕

　　心态一：冲过去再说

　　夏先生（26岁，驾龄2年）：好像那一块是有很多单行线的，但我搞不清楚。我只知道明珠小商品市场后面那条路（菩提寺路）是北向南单行的，再后面有条（孝女路）是反过来的，因为我有个朋友住在那儿附近。其他都不知道。

　　记：要是发现自己逆行了怎么办？夏：冲过去。一般没交警就冲过去了，反正冲过去再说。

　　心态二：尽量不去

　　周先生（29岁，驾龄1年）：那一带我不开车去，要去也是骑电动车。单行线我搞不清楚的。

　　记：不是都有路牌吗？周：我只知道延安路和浣纱路要怎么走。看看路牌这里也不能走那里也不能走，不知道要从哪里绕。现在的交通标志变化很多的，搞不清楚的。

　　心态三：单行只和开车有关

　　何先生（34岁，不会开机动车，平时骑电动车）：听说过吧，反正那里路牌特别多，我也看不太懂。反正我骑电动车哪儿都能走，单行不单行和我也没什么关系。

　　交警：两条路不知道者最多

　　管理湖滨单行区域的主要是上城交警大队五中队。中队长袁正品归纳了几个特点：搞不清单行线的驾驶员里，外地人多本地人少，新驾驶员多老驾驶员少，女驾驶员多男驾驶员少。他说，其实单行线周围都有很完善的标志牌，大多数人走错的主要原因还是没看清标志牌。

　　在这些单行线中，延安路和浣纱路名气最大，一般人都搞得清楚走向。邮电路、仁和路、长生路、学士路等都是2001年就实行单行至今，一般老驾驶员都知道，但新驾驶员或外地驾驶员还不太清楚。而菩提寺路和孝女路是今年9月刚开始实施单行的，一般不常往这里走的驾驶员都不太清楚。

　　资深司机为你总结

　　单行经验

　　单行线都是成对出现

　　一些专职驾驶员和驾龄较长的人对单行网络并不头疼，因为找出了单行线开车诀窍：开车进入路口时，先要看清楚路口的标志牌，搞清楚走向。单行线一般都是成对出现，如果一条西向东（南向北），后面或者前面肯定有一条是东向西（北向南）的。

　　顾女士（45岁，驾龄12年，出租车司机）：我弄得清楚，只要看路牌就行了。如果一条路和我要去的方向相反，我就到前面去绕。肯定绕得出来，因为单行线都是一对一对出现的。不过说实话，一般只有老驾驶员才特别注意标志牌，新手一般都不怎么看，他们只看路。我刚开始开车的时候，常常就因为没看清路牌被罚。现在罚款也高了，当然更谨慎。

　　邢先生（38岁，驾龄11年，开私家车上下班）：其实不用记具体的路名和方向，只要到路口看一下标志牌，这条如果是向东，下一条一定是向西，或者双向。全国都是这个规律，不用太紧张。

　　为什么湖滨地区

　　会有这么多的单行线

　　杭州市交警支队秩序处说，湖滨地区是杭城核心地带，集商贸、旅游、购物、休闲为一体。湖滨路上有步行街、东坡路上有很多小型餐饮店、专卖店，延安路作为杭州主要的商业街，沿线有家乐福超市、元华、解百、龙翔服饰城、明珠小商品城，还有金色阳光、知味观等大酒店，人流车流非常集中。湖滨地区还在进行二期三期开发，未来几年，它的商贸、休闲、旅游功能将更发达。

　　湖滨地区的重要性决定了它在交通位置上的重要性。那一带既是交通发散和集中的源头，也是使用频率很高的线路。仅延安路，就有四十多路公交车在运行。一到节假日，湖滨路、东坡路、延安路一带，一个白天就有几十万的人流量、五六万的车流量。

　　另一方面，湖滨地区道路本身的条件不算好。首先是路不宽，东坡路宽14米，双向单车道。延安路平均宽度在18.3米，湖滨一带是双向两车道。其次是缺乏大型停车场。除了湖滨商贸特色街有地下停车场以外，湖滨地区沿线很少有大型停车场来解决停车难问题。在交通饱和情况下，湖滨地区要承载越来越多的车流和人流，就必须采用一些管理措施，才能减少拥堵，解决两难。

　　单行线是最适合湖滨地区的方法。因为湖滨地区虽然道路都不宽，但是路网结构非常完善。几乎是呈井字形，非常规则，这样邻近道路之间的距离很短，非常适合采用单行线。不但路与路之间可以互相配合，而且绕行距离短。

　　杭城实施单行数年

　　六利一弊已经凸显

　　单行线作为一种交通组织方法，被公认为是最经济、最直接、投资小、见效最快的方法。从杭州目前实际运作情况看，单行线有六利一弊。

　　利一：更高

　　单行线使得路口通行能力更高。在车行道12米宽的路上，一般都是双向4车道，每小时汽车流量的实际通行能力一般在2400—2800辆，如改成4车道的单行线以后，不仅路上对车辆的囤量增加了，而且路口的容纳量大了，每小时汽车流量的实际通行能力在4000辆以上，路口的通行能力提高了30％。

　　利二：更快

　　单行线上，车辆平均流速比双向交通更快。上城交警五中队中队长袁正品做过试验，在高峰时段，从西湖大道到延安路、浣纱路绕一圈，开车需要5—6分钟，而在实行单行线以前，需要15—18分钟，平均节约10分钟。因为，单行线上车辆掉头等现象不会出现，横向干扰减少了，车辆在路上的停车延误就少，汽车在道路上的占用时间也少，车速自然就提高了，据交警测量，车速提高了20%-30%。

　　利三：更安全

　　单行线车流全都一个方向，没有了车辆的交织点，车与车发生事故的几率就降低了。对于行人和非机动车而言，穿马路的时候就看一个方向，不会顾此失彼，也减少事故。此外，单行线上机动车不会车，避免了因为打远光灯造成的“炫目”现象，也更加安全。

　　利四：乱按喇叭少

　　交警发现，单行线上乱按喇叭的现象比双向交通的路面要少。可能因为没有车辆交织，没有人掉头，司机更有耐心了。由于单行线整体车速较快，汽车排放的尾气也减少了，有利于环保。

　　利五：更活

　　湖滨地区大范围单向交通区域，不仅盘活了这一带的整体交通，对周边一些大流量道路也起了疏散作用。在高峰时段，一些走庆春路、中山中路等路线的车，会从单行区域内绕行。杭州交警支队秩序处阎浩处长说，湖滨地区像围棋里的一颗棋子，这颗棋子走活了，也把旁边的棋盘活了。

　　利六：缓解停车难

　　在商贸休闲区，找不到停车位是最痛苦的事情。沿线商家的货车也需要停车位。在湖滨地区一些支路的单行线上，交警在路的一侧允许单边停车。对于车流量不是很大的支路，单边停车既不影响通行，也缓解了停车难。

　　惟一弊端———绕行

　　单向交通在确保大范围内交通畅通的同时，客观上给沿线居民和商场出行带来一些不便，出现绕行距离增加的弊端。

　　幸好湖滨单行区域里，相邻的两条路之间最长距离不超过300米，绕行距离并不远。许多司机有这样的心态：宁愿绕行10分钟，也不愿意停下来等5分钟。

　　单行必须形成网络

　　杭城将增支路单行

　　2003年9月，延安路和浣纱路单行线的开通，使延安路一带的交通拥堵得到有力缓解。事实上，这也是区域单向交通圈发挥整体效能的结果。交警说，单一的单行线发挥的作用往往不明显，如形成交通网络，车辆可在周边道路更快更方便地疏散。而且，延安路和浣纱路这组主干道单行线里之间有很多组小单行，也就是在大循环里面包含着几个小循环，车流就像血液一样，在一个个循环圈里流通得更畅。

　　此外，车驶单行线，常遇行人和非机动车横向干扰，使车速提不快。而如果周围路网密集，可以缓冲行人和非机动车带来的影响。

　　交警说，单行线是根据道路沿线情况不断变化的，接下来，杭城可能还会增加一些支路的单行线。

　　(记者全悦敏 都市快报)