包头空难黑匣子已全部找到打捞工作宣告结束(组图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月25日04:24 重庆晨报

　　24日12点49分，包头空难失事飞机的第二个黑匣子(飞行数据记录仪)被工作人员打捞出水。新华社发

24日，武警官兵在湖边继续搜寻残骸及遇难人员遗物。新华社发

　　本报综合消息随着担任警戒工作的公安民警于24日18时10分左右全部撤离，包头“11·21”空难现场打捞工作全部结束。

　　两个黑匣子都已找到

　　上午8时许，救捞局专家和包钢给水厂潜水员相继开始探测、打捞工作。记者在空难现场了解到，黑匣子探测仪很快测到湖中有一强一弱两个信号，黑匣子在湖中的位置被锁定。上午11时，潜水员开始下水寻找。截至11时40分，包钢潜水员刘澎从水下摸出第一个橘黄色的黑匣子，这是一个语音黑匣子，又称CVR驾驶舱语音记录器。至12时49分，第二个橘黄色黑匣子被来自烟台的潜水员邢思浩打捞出水。至此黑匣子的两部分全部找到。经现场有关专家初步鉴定，两个黑匣子表面有些损坏，但还比较完整，两个黑匣子遂于17时30分被送往民航总局进行译码分析。

　　第55具遗体被发现

　　11月24日下午2点40分，第55具遗体被消防官兵打捞上来。打捞上来的为一男性遇难者，缺一腿，遗体已经被冰冷的湖水浸泡得发白，此次空难中的遇难人员也被正式证实为55名。下午4点多，最后一具遗体被殡仪车拉走。与此同时，消防官兵又打捞上一些飞机残骸，飞机残骸随后被运往飞机场的仓库里。

　　空难·资料

　　解读“黑匣子”

　　据专家介绍，“黑匣子”为橙红色，正常情况下的“黑匣子”是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体；每个重约20公斤到30公斤。飞机一般都安装两个“黑匣子”，它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员的言谈和各种可听到的声响，以及机务人员同地面飞行控制机构的对话等；后者则记录飞行参数，如水平速度、垂直速度、加速情况以及磁角等飞行数据。由于“黑匣子”记录了飞机飞行期间的详细信息资料，可再现事故发生全过程，对于飞行事故原因调查及善后处理工作的开展有着举足轻重的作用。

　　“黑匣子”被安装在相对而言更容易在空难中保存下来的飞机尾部，并分别带有水下信号标识器，一旦落入海中受到浸泡，会自动激活电池供电系统，在30天内不间断地向外发射频率为37．5千赫的电磁波，供搜寻者使用专门接收器确定其方位。据新华社

　　空难·质疑

　　为何有三人持他人身份证登机？飞机使用廉价油造成空难？迷雾笼罩包头空难

　　综合广州日报、新华社消息11月24日下午3时，11·21空难第三次新闻发布会在包头宾馆一楼会议厅召开。公安部特邀刑侦专家乌国庆、东航集团总经理李丰华等人介绍了空难调查进展情况。

　　身份证有误与事故无关？

　　新闻发布会上，有记者问：据有关方面透露，在空难遇难者中，有三人持的是他人身份证登机。而且，经过核实，身份证上标明的3个人，1人仍然在武汉，2人仍然在上海。之所以会出现这种情况，是否与此次航班在安检过程中存在问题有关？

　　李丰华说：“有旅客在购票时填写的有关登记表不完全和证件有误的情况，所说的有误是身份证号码存在误差。这只能是证件的误差而不是安全方面的误差。安检是通过先进的检测设备对身份证照片进行检查而不检查号码。公安部专家对身份证号码与人为破坏因素划出了明确的界限。”“至于遇难者当中出现了身份证与本人身份不符的问题，这与此次飞机失事应该没有关系。从我了解的情况来看，此次航班的安检工作都是严格按照民航有关规定执行的。”

　　飞机改停包头与事故无关？

　　据了解，由于民航市场上的竞争异常激烈，为了在各地抢夺客源，东航前不久作出决定，此次失事的庞巴迪CRJ—200型飞机由在上海虹桥机场过夜，改在包头机场过夜。而另据了解，由于飞机过夜地点的改变，其维护一般也可以采取两种方式，即东航派遣维护小组到包头或委托包头机场进行飞机维护。

　　东航究竟采取了哪种方式？东航拒绝透露这方面的信息。但昨日的新闻发布会上，东航集团总经理李丰华对此问题表示，无论采取哪种安全检查的方式，只要检查人员拥有相应的资质就可以了。然而，据业内有关人士透露，无论采用哪种方式，其维护能力、维护水平和维护质量均难以与东航工程机务部及云南航本部相提并论，却是不争的事实。

　　飞机使用廉价油造成空难？

　　在此次新闻发布会上，还有记者问：“有这样一个消息，说在此次事故的航班飞机当中，起飞前有一名乘客给东航上海总部打了个电话，表示要赶回上海参加当天上午10点钟的一个重要会议。紧接着，这架飞机便匆匆起飞了。由于飞机提前起飞，液压系统没有进行预热，造成飞机升降系统油路堵塞，飞机想飞飞不高，而且东航没有采用较贵的加拿大液压油，是使用了较廉价的日本液压油。这些是不是造成空难的原因？

　　李丰华回答说：飞机是正常起飞的。飞机的液压系统不需要预热，我本人就是飞行员，我飞了35年，现在还在飞，对这一点我非常清楚。至于东航使用了廉价的液压油更是不负责任的说法，中国民航所有航空公司的运营标准，都是由中国民航总局统一制定的，这个标准是参照国际上最先进的国家和地区如欧美的航行标准制定的，并且执行力度很大，没有一家公司敢于违反。因此我可以负责任地说，以上说法完全不属实。

　　后续

　　空难到底该谁负责

　　“东航”“云航”网络口水战

　　本报讯据华夏时报25日消息空难的事故原因目前还在调查中。在空难发生后不久，事故就引出了许多“东航”与合并进“东航”的前“云航”之间的隐藏矛盾。引发了一场网络口水战。

　　“到底该谁飞包头？”

　　据网民说，“云航”本身并没有安排飞包头的航线，而设有包头航线的“东航”，却抽调“云航”班机飞包头。这在事故发生后引起了“云航”员工的普遍不满，“云航”员工认为：“‘东航’为什么抽调云南和西北航空的飞机，自己不去飞？其中道理不用说了。云南航空自并入东航后效益大减，而不使用自己的飞机，‘东航’本身就存在不可推卸的责任。”“枢纽机场”虚假繁荣？

　　“东航”在兼并“云航”之后，将云南和西北的航班全部调到上海，创造了“华东枢纽机场”的“神话”。而在空难发生后，有声音认为“只有云南航空的人离开上海总部，才会安全。云南航空的人只能飞短距离。”这明显把事故的责任归咎于云南航空一方，立刻引起“云航”方面的回击：“把西北和云南的航线调到上海，建立‘华东枢纽机场’，完全是虚假繁荣，出了事情才这么说。为什么不让‘东航’的飞机支援西部大开发？‘东航’是何居心？”

　　“云航孩子”受歧视？

　　还有网民在“新浪网”新闻的留言上说：“‘云航’飞机调到上海以后，受到了不公正的待遇。在飞机的安全检查和日常维护方面，明显不如人家‘东航’自己的亲生孩子，管理十分混乱、无序。我觉得事故隐患早已经存在了，东航的飞机出现的起落架打不开等一些问题，也是有原因的。偶然太多了，就会出现一次严重的必然。”从中不难看出，参加争论的人许多都极有可能是双方的员工和熟悉航空公司业务的“专业人士”。他们的话，也许是心中积怨的借机爆发。网络上像这样的争论，还将继续。那么，这次的空难“东航”、“云航”两方到底是谁的责任？现在，飞机的黑匣子已经打捞出水，希望事故真相也能尽快浮出水面。

　　空难·认定

　　刑侦专家表示

　　无人为枪击纵火痕迹

　　据新华社24日电在24日国务院“11·21”空难调查小组举行的第三次新闻发布会上，公安部刑侦专家乌国庆表示，从已经掌握的情况看，可以初步认定“11·21”空难不是人为因素。

　　乌国庆说，本着对遇难者及其家属负责、对人民负责、对历史负责的态度，到达包头的刑侦专家、爆炸专家、DNA鉴定专家、法医，这几天对空难现场、飞机残骸、遇难者遗体等进行了仔细侦查、检测和鉴定。

　　经过对飞机残骸的认真检测分析，失事飞机除由于坠毁撞击以及坠毁后油箱燃烧所产生的痕迹，没有发现人为爆炸、枪击所造成的痕迹。飞机燃烧产生的痕迹机舱内外都有，但也都是飞机坠毁后油箱燃烧所产生的。

　　经过对遇难者遗体进行详细检验，也没有发现人为伤害的痕迹，遇难者遗体上的损伤多为飞机坠毁时所产生撞击、油箱燃烧造成。

　　乌国庆说，据此我们认定，空难可以初步排除人为因素。

　　空难·安检

　　民航总局领导带队赴各地进行航空安检

　　本报综合消息“11·21”空难事故发生后，民航总局认真贯彻落实党中央、国务院领导的重要指示精神，迅速采取一系列紧急措施，并要求各单位、各部门不折不扣地落实安全责任和各项规章制度，切实加强安全工作。目前，各航空公司、机场、空管等部门的安全检查工作已全面展开。民航总局领导带队的检查组也已于今日分赴上海、云南、山东等地进行安全大检查。

　　空难·专访

　　潜水员：累得抽筋

　　昨天记者采访了包钢集团给水厂的潜水队，他们向记者讲述了四天来惊心动魄的水下打捞经历。

　　21日，潜水队员到达现场以后就立刻开始穿潜水服，但是潜水服的重量一般人可能想不到，给水厂王晓林厂长告诉记者说，一套潜水服的重量是175斤。这样潜水员穿在身上的简直就是一件比铠甲还沉重的东西。

　　赶赴现场后队员们就投入了紧张的打捞工作。协助小船打捞遇难者遗体、飞机残骸，环境恶劣，工作量很大。王晓林介绍说，队员一下就是两个小时，一天在现场12小时，有5个多小时在水下。有几次队员都是累得上来就抽筋。

　　但严寒才是最大的困难。昨天包头的气温下降到零下14度，上午还下了一场雪。水下的潜水员刘朋说，主要是手冷，但打捞就全靠手摸。由于树枝划破了潜水服，渗进了水，使队员们险些被冻坏。华夏时报25日报道

　　空难·道歉

　　东航高层向家属致歉

　　本报综合消息24日下午3时，事故调查小组在包头宾馆进行第三次新闻发布会。首次与媒体正式见面的东航方面的领导、东航集团总经理李丰华在新闻发布会上代表东航对55名遇难者的家属表示沉痛的哀悼和道歉。

　　李丰华说，本次发生空难飞机是由东航集团下属的云南分公司主管，飞机是8点21分坠落，东航集团总部是8点35分接到事故报告，并于8点40分启动了应急程序。事故处理小组立即赶到了包头，而且集团共投了150人，以1对1的方式专门负责遇难者家属的接待工作，目前为止共接待464名遇难者家属。

　　空难·理赔

　　飞机投保2300万美元

　　因过期8小时，一遇难者可能损失80万赔金

　　本报讯据北京晨报25日消息东方航空集团公司总经理李丰华24日表示，空难的理赔方案已经初步确定，将按国家有关法律、法规和惯例执行，方案由东航会同保险公司制定，正在报批，很快就会实施。

　　继各家寿险公司对东航“11.21”空难事故做出保险理赔之后，昨天，涉及2300万美元的飞机保险的理赔工作开始启动。

　　记者从中国人民财产保险股份有限公司（人保财险）获知，东航的飞机保险业务由该公司独家承保人，保障范围涵盖机身险、旅客法定责任险及第三者责任险等风险。

　　记者还了解到，因过期8小时，一遇难者可能损失80万赔金。北京金色世纪商旅网董事长李梓正告诉记者，遇难旅客中，一位来自湖北武汉的先生购买了金色世纪商旅服务卡，但其交通意外险的最后有效期为2004年11月20日24时，而飞机失事时间是11月21日上午8时，这意味着仅仅是超过8个多小时的时间，这位先生将无法得到金色世纪为会员所投保的80万意外险赔付。

包头空难黑匣子已全部找到 打捞工作宣告结束(组图)

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