皇岗北路拓宽迫在眉睫

　　两位交通专家把脉梅林关交通顽症，并开出“药方”——

　　皇岗北路拓宽迫在眉睫

　　【本报讯】（实习生余华良深圳商报记者季杰通讯员李晶）梅林特检站一带的交通堵塞是不少市民和司机的“心病”，该路段交通顽症有何根治办法？昨天，深圳高速公路股份

公司召开新闻通气会，宣布通过前期调查，该公司两位交通专家对该区域交通问题开出了“药方”。

　　现状：梅林关口天天堵车

　　据该两位交通专家调查，每天早上8时到9时，傍晚6时到8时两个上下班高峰时段，梅林特检站关口拥堵场景天天上演：上彩田北路的立交后，前方弯道经常排七八百米的车队长龙，整条车队以5公里每小时的速度缓慢行进。从彩田路到梅林关，短短两公里的行程可以耗时20分钟。

　　问题：交通瓶颈阻碍车流

　　专家经现场观察，发现梅林关区域的交通拥堵点分布在三个路段：在关口以南区域，北环大道东向西行右转皇岗路与皇岗路北行方向合流后，从皇岗路与彩田立交交织处到梅林检查站仅有一条公路通行，而且是上坡，难以满足巨大的货运和客运需求。

　　在关口以北区域，民治大道、梅坂大道与布龙路交叉口均为平交路口，已不能满足现有交通需求，形成龙华、布吉之间和整个民乐区域的环形路网瓶颈。

　　在关口区域，进关出关的客车与货车大量交织，车流、人流在民乐人行天桥两侧候车区随意停靠、无序上车，造成进关前广场交通混乱。梅林特检站出关广场前的调头车道在高峰时期严重影响进入广场的车辆行驶。民乐桥是双向四车道的简易立交桥，东边的环岛环线短，西边的梅龙路尚未竣工，使原来的设计通行能力满足不了深圳中北部的工业和房地产快速发展需求，是目前造成关口交通拥堵最严重的节点。

　　分析：五大原因导致拥堵

　　两位交通专家认为，五大原因导致梅林关口堵车问题长治不愈：

　　首先，人口发展迅猛，汽车保有量剧增。截至2004年5月，我市机动车保有量已达62万余台，已超过香港55万台的机动车保有量，人口和车流的激增对城市道路通行压力突显。

　　其次，物流量猛增导致交通压力过大。梅观高速是连通香港东莞及以北乃至珠三角腹地的过境通道，沿线汇聚华为、富士康、惠而浦、当纳利、华科纳米、三九药业、思创科技、三一重工等近20家高新技术大企业（项目），这里已成为深圳的“北硅谷”。同时，在深圳已经确定的六大物流园区中，就有平湖物流基地、龙华物流园区两个坐落在该区域。

　　第三，南北向通道不足。现有的南北向三个主要二线关口普遍存在通道负荷太重问题，特别是布吉、梅林两个特检站更是不堪重负。以梅林关为例，目前北环至民乐立交段高峰小时交通量已逾1万辆，在不考虑交通集散的情况下，至少需要10个车道进行疏导，而目前梅林关只有8个车道。现有道路已经超负荷运转。

　　第四，梅观高速周边的房地产开发势头强劲。据不完全统计，近年来，该区域新建15个大型住宅区、小汽车增量高达15000余台，近10万人居住，城外居住城内上班导致人流异常增长造成二线关交通压力过大。

　　最后是公交发展缓慢，小车增长过猛。进出梅林关区域公共交通发展缓慢，无法满足居民出行需要。据调查，梅林检查站2003年高峰小时流量已超过原2000年近期设计流量1000辆车次，客车中2003年大客车与小客车为243比1957,与原设计流量的672比278的比例相比，大小车比例基本倒转。

　　对策：尽快拓宽相关道路

　　如何根治梅林关拥堵难题呢？两位交通专家表示，南坪快速路一期工程已完成50％，预计2005年通车；梅龙路已完成路基工程；福龙路已完成勘察设计，进入施工准备阶段；南坪路坂田立交正在进行方案论证；深平路至水官高速段正在加紧勘察设计工作。这些主次干道的陆续建成，将使该地区的路网更加完善，尤其是这些道路建成后，将在该区域新增4个二线关检查站，3年后可基本解决这一区域的交通难题。

　　两位专家建议，加快梅龙路施工进程，尽快实施民乐立交的改造，通过增加定向匝道、废弃目前的转盘式车流转换方式，提高梅坂大道及民治大道的通行能力，并打通民康路，解除交通瓶颈。梅林关要对公交车流与社会车流进行渠化、分离，迁移货柜车停车场，增设公交接驳站场，南移关外掉头车道等，这些最好能马上实施。

　　两位专家特别强调，要尽快实施改造皇岗北路工程。随着南坪快速一期工程明年的开通，沿该路生成的交通流势必汇集皇岗北路，由此进一步加重此路的交通压力，因此，拓宽改造工程显得尤为迫切。

　　现阶段，一条道路工程建设的工期仅需两年，而征地拆迁往往需要一年以上甚至更多的时间。两位专家呼吁，广大市民尤其是该地区居民应有全局观念，积极支持配合市有关部门道路建设的征地拆迁等工作。

　　作者:实习生余华良深圳商报记者季杰通讯员李晶 发表评论