取消“点儿车”好事多磨

　　11月23日，沈阳北站率先取消“点儿车”后，立即成为市民讨论的热点话题。11月24日，本报记者以北站为基点，对沈阳市“点儿车”问题进行采访发现，虽然交通部门已经下定决心要取消这个不合理行为，但取消“点儿车”的工作还挺不容易。

　　取消“点儿车”担心混乱

　　24日上午，记者在北站出租车站点走访时看到，昨日还显得比较混乱的候车问题已经解决，进站的出租车在交通部门工作人员的指挥疏导下，均能够按序等候。

　　“取消‘点儿车’后，大量出租车拥进站点，在管理上将有什么变化？”针对记者的疑问，北站运管所一位交通管理人员表示：“北站开放后，交通部门仍然采取有序化管理的方式，特别是加强了防止出现拒载、要高价等问题的管理。”采访中，很多原来北站的“点儿车”司机向记者表示，他们担心外来出租车不守候车规则，随意拉客，导致整个候客秩序的混乱。

　　点儿车”有三种情况

　　说起“点儿车”，“的哥”张师傅告诉记者：沈阳的“点儿车”有三种。第一种就是类似北站在特定情况下形成的“点儿车”，不用交“点儿费”。第二种是有些单位或商家为了满足本单位的需要和规范出租车经营秩序，与出租车公司签定协议，只准这个出租车公司所属车辆进入候客，其余的出租车不准进入；最后一种也是沈阳比较多的一种，就是有些商家利用本单位的客源，或明或暗地收取出租车司机的“点儿费”，没有交纳“点儿费”的出租车禁止进入拉客或干脆驱逐。

　　“点儿车”属于垄断经营

　　一位不愿透露姓名的交通部门工作人员告诉记者：“点儿车”也有优点，优点就是好管理。但提起“点儿车”的弊端，大多数“的哥”认为：很多“点儿车”司机和非“点儿车”司机因为拉客经常发生口角，甚至暗中使坏。另外，商家的管理人员也会从中私自捞取好处，卡要出租车司机。而影响最大的就是大多数出租车司机与“点儿车”司机处在一个不平等环境下的竞争。在记者走访中，多数“的哥”和出租车公司均对取消“点儿车”的做法表示欢迎。富文出租车公司李经理告诉记者：“设置‘点儿车’的行为其实就是一种垄断经营，既剥夺了沈阳大部分出租车的利益，同时也减少了乘客选择的机会。”

　　取消“点儿车”大势所趋

　　市交通局出租车管理办公室张主任告诉记者，开放两站一场“点儿车”是大势所趋。关于市区内部分商家和单位设置的“点儿车”，张主任表示，现在还没有考虑，等两站一场开放后，再逐渐寻找法律依据，解决市区内“点儿车”问题。

　　时代商报记者金冈

　　“点儿车”司机正在等活儿。时代商报记者马宏罡/摄

　　桃仙机场明天取消“点儿车”新闻链接

　　【本报讯】（时代商报记者万哲）从明日开始，打开机场出租营运市场。在昨日沈阳市交通局召开的开放机场出租营运方案意见征求会上，与会的出租车司机代表、企业代表、人大代表及政协委员纷纷发表意见，一致同意打开出租市场。代表还商议，拟用摄像机对机场出租车进行监控管理。

　　沈阳市交通局副局长卢永发介绍，交通局已为开放机场出租车市场制定了初步方案，要求进场的车辆必须整洁干净、外观无破损以及司机着装整洁等硬件条件。另外，机场将为出租车进场开辟专用通道，执法人员将在入口对进场车辆把关，进场的车辆还要登记、记录。

　　卢永发表示，机场出租车市场开放后，将要解决机场出租车宰客的问题。征求会上，市人大代表王秀华认为，以前送客到机场的非“点儿车”只能空车回市内，一些车主就用高价的办法将回程的车费要回来；机场开放，司机可以拉客回市内，这就解决了宰客问题。

　　记者了解到，桃仙机场的出租车市场打开后，仍将收取5元进场费，但不能向乘客收取，这是机场方面的方案。一些企业代表认为：这5元钱的收取应该探讨，恐怕司机最后将5元钱转嫁给乘客。

　　对于开放市场，机场的“点儿车”司机还有些不认可，虽然他们认为开放是应该的，但客源问题是争议的焦点。司机代表曹铁山说：“机场客流量这么多，开放后出租车都来机场，我们的收益更少了。”

　　目前机场出租运营现状是，210辆出租车允许进入机场营运，每辆车每月交200元进场费。除此之外的车辆即使送客到机场来也不能进场拉客，为此一些出租车司机在市区内拒拉机场客。