排堵保畅，市民有责

　　记者在采访中发现，不少市民认为“排堵保畅”只是政府部门和机动车的事，与自己无关。事实上，行人和非机动车违规是造成交通拥堵重要原因之一，如果市民都能遵守交通规则，上海的道路通行能力将大大提高。

　　抢上车

　　7时30分许，正值上班高峰。浦东南路浦三路路口车站，一辆满载乘客的576路公交车准备进站，不少乘客蜂拥而上，一些乘客甚至用手把住车门。司机无法将车完全停进港湾式车站，只能斜着停靠。紧随其后的三辆公交车只能停在马路上开门上下客，造成道路拥堵。

　　河南南路上的福佑路车站每天也会出现这种情况。下午3时许，记者看到，一名在城隍庙满载而归的女士，一路追随即将进站的66路公交车，甚至一手扣在车门上。司机不得不停车开门上下客。此举让后面12辆车排起长龙。

　　闯红灯

　　11时15分，汉口路四川路路口车水马龙。虽然红灯已亮，不少非机动车、行人仍在通行，造成被放行车辆无法前进。不足10米的路口，20秒的绿灯时间只放行了6辆车。一辆42路公交车，竟然等了两次绿灯才通过。

　　河南路七浦路由于行人不按规定过马路，大大降低通行效率。记者发现，每次放行行人的信号灯20秒，通过路口绰绰有余。但在路口变成红灯后，过路行人依然络绎不绝。

　　道路交通管理条例规定，人行信号绿灯闪烁时，未进入人行横道的，不准进入；已进入人行横道的，可以继续通行。但记者询问，几乎没人知道这一规定，不少人认为看到绿灯就可以通过。

　　随意扬招

　　10时许，中山南路董家渡。一男子从路口处冲上马路拦车，一辆出租车不得不急刹车。该男子扶住车门，竟然在马路上问起路来，持续一分钟方才上车。后面的车也只得等候。

　　出租车司机沈师傅说，这样的乘客不少。尽管有关部门已经划定了出租车扬招点，但很少有人在扬招点上候车，仍然习惯随处扬招。出租车司机为做生意，也不得不随处停车上客。

　　城市交通专家杨东援教授说，研究表明，某路段上的一条车道（不包括交叉口）最大可能的通行量为每小时1600～1800辆小汽车，而目前的实际量仅1200～1500辆，减少的300辆大部分是由于行人、非机动车的不守交通规则而致。如果市民都能提高交通意识，遵守交通规则，那么上海的道路通行能力至少能提高15%。本报记者简工博