包头“11·21”空难的两个“黑匣子”昨天终于被寻获了，为什么破解空难要依靠“黑匣子”？昨天晚上，记者采访了多位曾参与解读“黑匣子”工作的民航专家，请专家为读者“解密”。
为何搜寻花了三天多
据介绍，空难发生以后，在现场救援进行的同时，失事客机“黑匣子”等的搜寻工作也同时展开。但由于飞机散落件比较多，在湖当中散落的面积比较大，当地气温低，整体水温在零摄氏度左右，水底淤泥及杂物多，“黑匣子”打捞工作进展较为缓慢。11月23日，交通部救捞局从北海救助局和烟台打捞局抽调人员充实打捞队伍。
据悉，尽管24日气温降到了零下13摄氏度，但潜水员坚持破冰作业，潜入到冰冷、浑浊的湖水中，在淤泥里爬走，使用专门接收器确定其方位，终于将两个黑匣子找到。
空难之谜有望解开
据专家介绍，“黑匣子”为橙红色，飞机一般都安装两个“黑匣子”，它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员的言谈和各种可听到的声响等；后者则记录飞行参数，如水平速度、垂直速度、加速情况以及磁角等飞行数据。“黑匣子”带有水下信号标识器，一旦落入海中受到浸泡，会自动激活电池供电系统，在30天内不间断地向外发射电磁波，供搜寻者确定其方位。
飞机起降过程中发生的空难，大概占全部空难的六成以上，因此解读飞机起降过程中发生的空难，是解读“黑匣子”的重点培训科目。在国外培训中，曾训练过这样一个案例：一架飞机在起飞时，左右两台发动机中的一台发动机突然停车。发动机停车发生在这一飞行阶段，对飞行员来说确实非常棘手，不仅需要娴熟的驾驶技术，还必须有过硬的心理素质。因为现代飞机的设计已经考虑到了这一意外的发生，所以只要飞行员处置得当，双发的飞机在单发飞行时仍能保证安全。这时有一个关键因素是“决断速度”——如果飞机当时的速度低于“决断速度”，机长应当在2秒钟里完成收油门、打开减速板和发动机反喷这三个动作，目的是停止起飞；但如果飞机当时起飞的速度已经大于“决断速度”，停止起飞的话飞机会因为巨大的惯性冲出跑道，则必须果断地保持飞机姿态把飞机拉起来。可以说，决定成败只是几秒钟的事。
黑匣子并非空难后才研读
“黑匣子”是不是要发生了空难才进行判读？一位民航专家告诉记者，并不是这样。因为“黑匣子”记录了所有的飞行数据，所以航空公司实际上定期对飞机的“黑匣子”进行判读，目的是发现航空器机械故障的隐患，以及帮助飞行员提高飞行技能。如果哪台发动机的温度偏高，“黑匣子”会最早发现，提醒机务维修人员进行关注或检修。
一位从事“黑匣子”判读工作很多年的民航专家告诉记者，在上个世纪80年代，判读“黑匣子”的电脑技术还非常落后。当时解读“黑匣子”的电脑设备硬盘只有20G，但是大得像一床折叠起来的被子，要两个小伙子一起抬才搬得动。而现在使用的电脑设备，要精巧得多。我国判读“黑匣子”的权威部门，是民航总局安技中心。而各地航空公司也各有判读“黑匣子”的高招。比如，北京的有关部门擅长解读波音、庞巴迪系列飞机的“黑匣子”，上海擅长解读空中客车系列飞机的“黑匣子”，而成都擅长解读俄罗斯飞机的“黑匣子”。(上海文汇报/郑蔚、牛震）
