中俄石油管线最终方案将于本月30日前提交

中国现代国际关系研究院能源问题专家赵宏图对《国际先驱导报》记者说，此次恢复供油“显示双方政府是看重发展能源合作的”。他认为，虽然两国能源合作有过波折，但是俄罗斯政府还是一直重视与中国的合作。

“俄罗斯希望振兴东部、开发远东，其中重要的杠杆就是能源开发。而距离最近的能源市场就是中国和日本等国家和地区。其中，中国能源进口增长最快，量很大。这么看就没有理由

拒绝合作”。他认为，之所以有意见认为俄政府似乎不重视与中国的能源合作，是因为俄罗斯受到国内的一些复杂因素的影响。“现在，重视不重视已经不是问题，问题在于怎么推动合作。”这位专家说。

中国社科院俄罗斯能源问题专家李福川也对《国际先驱导报》记者表示，恢复供油表明俄罗斯方面履行了与中国政府之间的协议，“政府间协议比商业合同更有严肃性”。

卢克与俄政府关系良好

赵宏图表示，对于中国石油公司来说，长期以来俄方的合作伙伴一直是尤科斯，“卢克加入进来的话未尝不是一件好事”。他认为，中国能源领域不仅要进口市场多元化，而且应该合作伙伴多元化。“卢克在俄罗斯国内的地位是稳固的，与政府关系良好。目前与尤科斯过多地纠缠没有太多好处”。他表示，除扩大中国在俄罗斯的石油领域伙伴数量外，“国内与俄石油公司合作的伙伴也不应只限于一两家，应该更多，才能在价格上形成互相竞争”。

李福川认为：“卢克公司这次用较小的代价轻易进入尤科斯公司开创的中国市场。中国市场的这份利益已经由尤科斯转到卢克手中。”他表示，卢克公司具有丰富的国际合作经验，而且善于与政府处理关系，“这次的事情(卢克替代尤科斯供油)是个好消息”。

管道仍是最佳选择

专家表示，虽然俄罗斯对于增加铁路运油采取了积极姿态，但是中俄石油供应的最佳方式仍是管道运输。

李福川说，与铁路运输相比，管道运输成本低，更具稳定性和竞争力。对于有报道说，俄罗斯计划从远东通过海运增大对华供油量，这位专家表示，海运的优势在南方，南方炼油企业主要使用来自中东和非洲等地的优质油。从俄罗斯进口的原油因为具有含硫量高等特性，需要对炼油设备进行改造。目前诸如大庆等北方的炼油企业使用的是俄罗斯的油，“不可能把所有企业都搞成俄罗斯标准”。

据俄罗斯媒体透露，俄罗斯石油运输公司将于本月30日前向政府提交远东石油管道的最终路线。而这个方案将于12月15日前公布。李福川认为，这个日子由于非常具体，可能是最后期限，不会拖延了。但是，他指出，最终方案不一定是管道走这边还是那边，“也可能第三种结果，就是政府宣布暂时搁置管道建设，通过增加铁路运量满足中方需求”。

这位专家援引俄罗斯媒体报道说，俄罗斯石油运输公司希望在向政府递交管线最终方案同时，建议添加这个项目是执行政府协议的内容。因为，根据最新估算，从泰舍特到纳霍德卡管道造价为162亿美元，大大超出之前设想。俄罗斯石油运输公司希望在滕达为修建中国支线预留接口，以换得政府减免部分税收，从而使造价降至110亿美元。

俄中石油铁路年运量将达3000万吨

来华访问的俄罗斯铁路公司总裁法捷耶夫11月24日下午接受《国际先驱导报》记者专访时证实，俄罗斯卢克公司已经替代尤科斯公司通过铁路对中国出口运油。他表示，卢克公司计划在今年11月与12月间向中方运送16万吨石油，其中，11月运送6万吨，12月达到10万吨。

在尤科斯公司中断向中石油铁路运油后，关于接替者的问题一直为舆论所关注。而被外界一致看好的卢克公司曾表示，目前通过铁路向中国运送石油“从经济上看不划算”，其中，运费高昂是原因之一。因此，公司正在与俄罗斯铁路公司谈判，希望降低运费。之后，卢克公司方才表示，将通过铁路向中国试行运油。

当记者请法捷耶夫就铁路运费过高的言论发表评论时，他表示，考虑到中国国内现行油价的情况，即便算上运费，铁路运油整体价格在俄罗斯出口石油方面还是有竞争力的。同时，他表示，如果运量能够逐步达到每年3000万吨，公司将考虑适当降低运费。“我想你明白，我们不是要保持运费不变。我们希望的是运量增大。”他对《国际先驱导报》记者说。

目前，从俄罗斯境内向中国输送石油的铁路一共有两条：一条经过蒙古国，由中国内蒙古自治区的二连浩特入境；另一条从俄境内直达内蒙古自治区东北处的满洲里。法捷耶夫表示，目前每年通过铁路运油向中国出口500万吨到600万吨之间。而俄罗斯铁路公司在对相关基础设施进行改造后，能将每年从东西伯利亚到中国的石油运量提高到3000万吨。此外，他表示，公司还计划通过实施电气化，改善换装能力等措施增大运量。