超大型盾构机江底打洞成武汉过江隧道关键工程(图) | ||||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年11月26日06:30 荆楚网-楚天金报 | ||||||||||
在江底打洞、挖条隧道,对中隧集团的建设者来说已是驾轻就熟,该集团曾承建广州地铁、南京地铁等众多项目。但是,面对长江上第一条江底公路隧道,中隧集团的技术、施工人员们仍然严阵以待,“这里有许多世界难题。” “认清方向”地下作业 用来“打洞”的盾构机是不长眼睛的,只管“闷头苦干”。因此,在盾构机开动前,工程技术人员必须先让它“把握形势,认清方向”,制订出一条合理的路线,免得它半路撞到“电线杆”。 武汉长江隧道工程项目部专家向记者介绍,盾构机在推进途中,会依次“遭遇”武九铁路、长江防洪堤和多幢建筑。这些建筑的钢筋混凝土桩“扎根”很深,盾构机经过时,“头顶”须穿越桩脚。因此,过这个关口,必须十分小心,不能有毫厘之差。 穿越软、硬两种地质层 中隧集团专家介绍,以往的江底隧道,施工地质要么是硬的硬岩,要么是软岩。这两种都好办,用于隧道挖掘的盾构机可针对不同地质特点采用相应的刀具。但是,武汉过江隧道所处地质环境硬岩、软岩“纠缠”,虽然施工方为此特意订购了混合式盾构机,可穿越软、硬两种地质。但由于盾构机刀具必须在频频交换中推进,这相应增加了施工难度。盾构机掘进时,很容易向软岩一侧偏。 负重“踩”在“气球”上 在江底穿行时,盾构机身处的位置,一般埋深超过11米。构成这一层江底的,多是粉细砂地层,土质疏松,不利于盾构机的稳定。 而且,处在这一特殊位置,盾构机将“腹背受敌”。在它的上方,因为江水渗透,泥土的水压较大,而它的下部又要承受来自地下水的压力。“这就好比上面盖着棉被,下面压着气球。”有关专家称,这就必须精确地控制好盾构机的压力,既不能被“棉被”压垮,又不能将“气球”压爆。 难度大于黄浦江隧道 据了解,上海黄浦江隧道的直径比武汉过江隧道大,可武汉过江隧道建设难度大于上海。这主要是由于在武汉长江段,从长江水面到隧道底部是60米,是上海黄浦江隧道的1.6倍。 此外,黄埔江隧道基本上是粘土土质,而长江武汉河段的江中及两岸边大部分为粉细砂地层。武汉过江隧道施工将采用最新、最有效的防水接缝技术,以确保施工安装质量的精细,提高隧道抗透水性能。 建横向通道先“冻土” 连接武昌、汉口岸的两线盾构隧道全部完成后,两根隧道之间将建几条横向通道,在紧急状态下用来逃生和疏散人群。 如果直接在隧道里开一扇门,土壤肯定会在水压的作用下喷涌进来,一发不可收拾。因此,浇铸通道前,必须先冰冻两根隧道间的部分土壤,使土壤坚硬,然后打穿硬邦邦的泥土,用钢筋水泥建成具有足够承压力的通道。 此外,在两根隧道的底下,还要各建一个江中泵房,每个泵房容积是40立方米,用来储藏和中转隧道里的积水(如消防用水或雨天车轮带进隧道的水)。上述这些工程任务都极为艰巨,稍有闪失便有可能前功尽弃。盾构机怎样挖“地洞” 盾构机形似一个横卧的大铁桶,桶的直径超过11米,人站在上面,显得很渺小。盾构机头就像一张圆台面,上面嵌满一块块“刀片”。整个盾构设备长度超过100米,包含各种机电设备和千斤顶,里里外外几乎全是钢结构。 在推进时,盾构机头缓慢转动,“刨”开泥土,平均每分钟能前进1.3厘米左右,每推进一段距离后,盾构机要停一停,伸出铁臂,在它所挖的洞的内壁上,安装一环管片。 工人负责把管片中的螺丝拧紧,每环管片的长度也正好把隧道内壁“捆”一圈。拼完一环后,盾构机又往前推进,停下,再拼一环管片……如此“一环扣一环”,一条隧道便由无数环管片连接而成。 据介绍,盾构机挖出的污泥则由一张“铁嘴”吐出,操作工守在“嘴”边,用铁锹把污泥切成一段一段,就像切面疙瘩,传送带再把“泥疙瘩”送走。最后,通过竖井的吊机、运输车等,把泥土运往专门的渣土场。
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