广州首条空中走廊落户解放路　人车立体分流

　　另一条位于珠江新城中心区，建成后都将实现人车立体分流

　　新快报讯（记者　陈红艳　实习生　招敏枝　通讯员　穗规宣）不久的将来，广州越秀区解放路（广东迎宾馆-珠江岸边段）也将和香港中环一带一样，架起一座将道路两侧各楼房二层完全连通的空中走廊。届时，行人将全部经由空中走廊通行，走廊下方的道路车流可畅行无阻。

　　同时，广州市规划局还计划在珠江新城七大文化建筑所在中心区域建设空中走廊和三层地下广场，而人多车挤的天河城一带目前尚未考虑建空中走廊。这是记者昨日从广州市数字规划论坛上获悉的消息。

　　“双层骑楼”实现人车立体分流

　　据广州市城市规划局局长潘安介绍，广州市从1996年以来，一直在积极推进能实现人车立体分流的“空中走廊计划”，并且已经选定两个地方先行实施：一是解放路（规划从广东迎宾馆至珠江岸边）沿线，一是珠江新城以七大文化建筑为核心的中心区。

　　据悉，解放南路空中走廊在1996年最初提出构想时，被命名为“双层骑楼”。也就是说，该“骑楼”建成后不仅能像传统“骑楼”那样在一楼躲避日晒雨淋，而且在连成长廊的二层也可以在各建筑之间穿行，而不受车流和风雨影响。目前，沿线新建楼房（1996年解放路旧城改造后所建）均在二层预留了连成长廊所需的24小时开放空间。今后，政府部门只要将其联系在一起，使之在空中纵横交错，就可以解决解放路的纵向交通问题。

　　但是，“双层骑楼”必须在沿线每一栋单体建筑都建好后，才能将其连成廊。目前，该路沿线楼房尚未完全建起，因此该规划仍在逐步实施完善中（香港中环的空中走廊从构想到建成，总共耗时约20-30年）。

　　珠江新城“上天下地”均有路

　　潘安指出：“作为21世纪的CBD，珠江新城面临的最大问题将是交通问题。省博物馆、歌剧院、少年宫等大型文化建筑都希望有一个安静的环境，但同时这些地方又是人流聚集地。如何解决交通便利与环境嘈杂的矛盾，是规划部门要解决的技术问题。”

　　为此，广州市规划部门决定在这片“黄金地段”开设“上天下地”立体交通系统。“上天”建设连接各大建筑的空中走廊，解决人行交通问题；“下地”建设一个三层的地下广场，主要以停车场、商业为主，兼顾人行交通等。

　　天河城周围暂不建空中走廊

　　人多车挤的天河城一带是否也要建设一条空中走廊，缓解塞车现状同时方便各商场、写字楼之间的往来沟通？对专家和有关政府部门此前提出的这一设想，潘安予以否决。

　　对此，华工交通学院的徐建敏教授也认为，天河城一带不可盲目模仿香港中环。“香港的空中走廊固然不错，但天河城不一定具备条件。比如，香港各写字楼在规划时就为空中走廊预留了位置，因此走廊与各楼衔接得非常和谐。但天河城一带楼房并未预留。

　　：香港中环空中走廊

　　香港的CBD地带（中环-金钟-湾仔），高楼大厦林立，地面交通十分繁忙。

　　20世纪70年代开始，香港开始在这一地区建立人行走廊（空中走廊），将主要建筑物相互连通，使之成为独立于地面街道系统之外的空中行人专用通道。这些行人走廊都有防雨棚，保证行人在雨天也可以通行无阻。由于这种行人走廊遍布整个CBD地区，加之有大量路标，因而令行人感觉非常方便，总体效果相当好。

　　（晓航／编制）