本报北京消息 据北京晨报报道：昨天，记者从民航航空安全技术中心证实，目前出水的黑匣子已经被火速送到北京的该中心，其破译工作正在紧锣密鼓进行当中。同时，记者独家专访曾经参与破解多起空难黑匣子译码的北京业内专家，细解出水黑匣子的破译之谜。
如果不出现意外，黑匣子从来不会被打开安装于飞机尾部的黑匣子正常状态下从来不允许被打开，机组人员也不例外。安装于飞机尾部的飞行数据记录器与飞机的各种仪表相连
，默默地、如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态等等数据；而舱音记录器则通过四个通道，分别记录下当时驾驶舱内正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关语音资料。
拨开四层外衣，再现坠落前场景记者看到一张黑匣子的切面图：一个核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍，这四层通常是不锈钢外壳、防碰撞减震层、防腐防油层、以及恒温层，恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体，不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。
“内部芯片就像一块硬盘，通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程，专家解释说，“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已，但译码专家对他们将进行周密的分析，结论也将从这些分析中产生。”据了解，目前最先进的技术，可以通过三维立体图形的方式，按照解读数据完善详尽的情况下，将飞机失事前几秒钟的运动轨迹完全再现，“那样，通过电脑图像就可以看到飞机失事的全过程。”黑匣子是解密捷径，但不是唯一途径实际上，按照国际惯例，一起空难事故的调查组将细分为七、八个组，译码组仅仅是其中的一个组别。
在对事故发生原因的认定上，每个组分工不同，但工作同样重要。
据这位专家介绍，每一个黑匣子的保存完好程度是不同的，在事故中或多或少地受损是时有发生的事情，而对保存数据的解密也不可能一帆风顺。
在记录器不能完整保存数据的情况下，其他组别的工作状况也非常重要。举还原小组的任务来说，他们的主要任务就是将拣拾的飞机残骸按照原状摆放，能够支撑的部分就用架子支起来。尽管飞机坠毁，但是痕迹是永远也毁不了的。
“实际上，在事故原因真正水落石出前，并不能判断黑匣子信息的作用能够占到1％还是100％，它是解密捷径，但不是唯一途径。”事故原因公布内容往往非常有限1993年在桂林一次737发生坠机事故；还有一次是在温州，图154飞机失事；以及近年内的空难，对于坠机的调查结果，调查组均公布了几句话而已。据了解，此次事故的调查尚需时日，而何时公布，公布多少内容还不得而知。
对此专家认为，按照国际惯例，不管是欧美，还是其他国家，对于黑匣子数据的破译结论公开应该是都有一定的限制。首先，事故原因的水落石出需要一定的时间，美国最长的一起事故原因调查足足持续了8年之久；其次，原则上对细节不愿透露太多，避免人为模仿造成过多的负面影响。
据了解，国际民航组织公约的附件13是专门管事故调查的一些规定，在这个附件13里，第一句话就是，“事故调查的唯一目的是为了查明事故原因，防止类似事故再次发生，而不是为了分摊过失和责任。”“这就明确表明了，空难事故调查组的工作完全是对事不对人，而相关责任的追究要由司法机关来做。”
