京沪高铁选轮轨法国获千亿大单(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月27日05:56 四川在线-华西都市报

　　仅次于三峡工程的中国第二大工程—————京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。昨天下午，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲，他在演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

　　据悉，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不到3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿大单。徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

　　京沪高铁论证10年

　　京沪高速铁路从项目论证至今，已有10年历史。

　　早在1994年，当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。

　　1997年3月，铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。1998年，朱镕基总理提出是否可以采用磁悬浮技术，之后出现了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。

　　2004年1月7日，温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。

　　中国铁路计划明年下半年第6次提速，目标是时速200公里，日、德、法在此项目上竞争激烈。外界普遍认为这是京沪高铁的“预热”。与上千亿元人民币的京沪高速铁路的超级大单相比，这次提速的竞标显然属轻量级。然而，这将是日德法在准高速铁路建设中的第一次“遭遇战”，对今后的京沪高铁项目归属有重大影响。

　　京沪高铁预计2008年建成通车

　　备受国内外关注的京沪高速铁路，预计2008年奥运会召开之前建成通车。京沪高速铁路在苏州段的线路走向已经确定，将穿越相城区、园区和昆山市。其中相城区、园区总长为30.7公里(不包括昆山市)，并计划在苏虞张一级公路东侧与苏嘉杭高速公路北段的北面(元和荡附近)建造新车站。京沪高速铁路为双线型高速铁路，线间距达到5米，比现在的线间距宽1米。

　　综合新华社、北京晚报、扬子晚报

京沪高铁选轮轨 法国获千亿大单(图)

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