福建货船“海鹭15号”龙口沉没 陆海空立体营救

　　胶东在线消息　这是一次空前的陆海空生死大营救，这是一曲可歌可泣的人间赞歌。

　　11月25日，福建籍货船“海鹭15号”于龙口港载煤炭3000吨，欲开往烟台，下午15时35分出港到锚地，16时55分在一号锚地37°38′.94N，120°13′.56E避风。11月26日8时10分，“海鹭15号”申请进港，15分钟后，为躲避风浪，“海鹭15号”进行姿势调整时，左锚锚链断开发生倾斜，继而进水。8时30分，船舶开始下沉。大约20分钟后，该轮沉没，船上的

14名船员全部落水……由此，一场陆海空参与的生死大营救，拉开了帷幕。

　　“海鹭15号”，为福建福安市成茂船舶运输有限公司所属，船长88.50米，型宽13米，型深6.8米，载重3200吨，主机功率745kw。正在北海救助局采访的记者，得到消息后，随即驾车在第一时间赶赴现场。

　　抛锚避风船晃惊醒美梦

　　风向突变货轮危在旦夕

　　“海鹭15号”的二副周益锋回忆道，25日下午原计划由龙口港煤码头驶向烟台港的，因天气不好，于当晚驶入距陆地约10公里的龙口港1号锚地抛锚避风。

　　凌晨3时30分，正在熟睡的14名船员突然被剧烈的晃动惊醒，船长郑惠明与大副朱训良立刻跑进驾驶舱看个究竟。原来，龙口海域风向突变，原来的东北风转为八九级左右的西北风，由于锚地停泊的避风船太多，“海鹭15号”在突然而至的狂浪冲击下左右摇摆，随时有可能与两侧船只撞击。现年51岁的船长郑惠明刚刚接掌此轮，对船只的技术性能还不甚熟悉，他立即拨通了原先在“海鹭15号”轮工作过、现已任公司驻龙口业务代表胡立通的手机。

　　3时40分，“海鹭15号”轮在狂风恶浪中拔锚调转船头，准备迎着海浪减轻摇摆，但因周围船只太多，郑惠明决定回航靠近龙口港后再抛锚避风。6时许，二副周益锋发现颠簸不定的“海鹭15号”轮船体向南倾斜了两三度，而滔天巨浪仍轮番砸向船体，很快使货舱中的煤冲向右舷。

　　7时40分，胡立通接到了郑惠明的第2个电话，“船体倾斜12度，方位在龙口港6—7号浮标之间，情况非常危险。”胡立通放下电话马上与港调联系，希望进港。此时，二副周益锋感觉到船体倾斜得越来越厉害，赶紧抓起救生衣跑向甲板，在那里他看到另外10多名船员和他一样正在手忙脚乱地穿救生衣，找救生圈。

　　本能求生落水船员争吊索

　　救生员一人救起八条人命

　　9时40分，北海救助局接到了救助“海鹭15号”货轮的紧急通知后，在蓬莱机场待命的“B7309”号海上救助飞机在最短的时间内，完成了应急救助程序，然后，从蓬莱机场凌空起飞，奔赴事发地实施救助遇险人员。10分钟后，救助飞机“B7309”到达现场。

　　此时船舶正在迅速下沉，只见一个巨浪打来，攀附在难船船底上的船员大多被巨浪冲进海中，只有两人还攀附在船上。

　　由于水温太低，被打入水中的船员随时都有生命危险，驾驶飞机的王俊邦和北海救助飞行队机长王鹏决定先救助水下的船员。

　　负责救助的是绞车手陈勇璇以及我国第一代救生员谈俊。谈俊先后从飞机上8次下水，救起落在水中的7名船员，还有1名船员是自己顺着吊索爬上了飞机。谈俊随后登上难船船底，将攀附在船底上的1名船员救下，由于载重有限，飞机将一名落水者转移到了附近的救助船上，然后载着8名遇险船员返回蓬莱机场。在返回途中，最后救上的一名船员出现明显的低温症症状，机组人员立即进行了救护。11时45分，飞机抵达蓬莱机场，早已在此等候的“120”急救车立即将遇险船员运往蓬莱人民医院进行进一步救治。

　　而这时，担任此次救生任务的谈俊因过度劳累，被抬进了机场宿舍。记者见到这位救助英雄时，他正拥着被子倚在墙上，现年36岁有着12年飞行救助经历的绞车手陈勇璇正在给他喂温糖水。陈勇璇介绍说，谈俊因体力透支外加寒冷有可能患低温症，所以必须进行保温恢复。

　　脸色灰白的谈俊逐渐恢复正常后，脸上流露出深深的遗憾，“如果再给我一分钟，我就可能把他们全救上来，太遗憾了！”面对那名失踪的船员，谈俊从内心深处感到惋惜。谈俊对记者说，当他从距海面15米的机舱内下滑时，感觉手脚被寒冷紧紧箍住，头晕，整个身体被风速每秒18米的海风吹成陀螺状。而十几秒钟之后，没入海水中的他又被刺骨的海水激得连打寒战，接着大浪打来，谈俊又连连喝了几口海水。他顾不得这些，马上向周围的四五个人高喊“不要动！呆在那里！我们一个一个上去！”但是让他猝不及防的是，求生的本能让这些落水的海员一拥而上，拴在吊索下部已身在海中的谈俊顿时被死死摁在海里。“因为我们的吊索每次只能吊一名落海者，而这些人看到吊索便觉得那是救命的稻草，但是这样反而拖延了救援时间，反而更加危险。”谈俊说，他当时拼命挣脱出来，将肩上的救生套套在离他最近的一人的身上，马上向绞车手陈勇璇做出上拉手势，但是其他几名落海者仍死死抓住他的腿，谈俊无奈只得咬着牙将他们的手掰开。

　　当吊索第8次放下后，谈俊一把抓住一人，没想到的是，这名已经口吐白沫的落海者口中竟紧咬着一只钱包，再将此人吊入机舱后，谈俊返身又滑入海中去救最后一名落水船员，可是此时，海面上除了一件橙红色的救生衣在风口浪尖上闪烁之外，再没看见人影。“因为第一次下去时，这些船员的不理智，整整浪费了宝贵的8分钟，如果不这样，最后一人我肯定能救上来。”在机舱内的陈勇璇试图从那名海员嘴里拽出钱包，但怎么也拽不下来。这些包在毯子里的船员看起来惊魂未定，大瞪两眼却半天不转一下，寒冷更是让他们牙齿撞的咯咯响。陈勇璇数了一下，谈俊在接近一个小时的时间里救上来8个人。

　　文文弱弱的绞车手陈勇璇，向记者介绍搭档谈俊的英勇表现后沉默了，看得出，面对那名没救上来的船员，他同样感到遗憾。“今天的风浪太大，幸运的是他们都有救生衣，如果大家都能理性一些，可能救助会更顺利。”说到这，陈勇璇的伤感之情溢于言表，因为他知道，又将有一个家庭破碎，又将有一个妻子失去丈夫，孩子失去父亲。

　　医护人员全力出动救助

　　获救船员全部转危为安

　　海上风大浪高，气候寒冷，已经全身湿透的船员们随时有生命危险。接到紧急通知后，龙口市第二人民医院、龙口矿务局医院、蓬莱第一人民医院的救护车分别在第一时间赶到了龙口胜利油田码头、龙口港和蓬莱机场。

　　10时11分，当“胜利231”拖轮将“海鹭15号”58岁的大副朱训良送至胜利油田码头时，早已等候多时的龙口市第二人民医院救护人员马上冲了上去，用被子裹，用担架抬，仅用了1分多钟，急救车便呼啸着向西驶去。朱训良事后说：“船即将沉没时，我想老婆孩子，当船真正沉了以后，我没觉得害怕，我知道共产党能来救我。”11时40分，“龙港拖21”轮又将3名船员送至龙口港，他们迅速被送入当地医疗条件最好的龙口矿务局医院。

　　躺在蓬莱第一人民医院内科19号病床的，是这次受伤最为严重的水手刘俊，他是最后一个被救生员救上来的。他被送到医院时，已经奄奄一息。内一科主任张永良告诉记者，他是因为被温度极低的海水浸泡时间过长，造成严重缺氧，呼吸已经停止，如果抢救不及时，会造成缺氧性脑病。

　　经过医护人员的全力救助，记者见到他时，刘俊已经恢复了知觉，还输着药液，双手还在不停地颤抖……护士正在将买来的新内衣给他向身上穿。

　　至此，经过陆海空大营救，“海鹭15号”的14名船员，共有13名船员获救，且全部脱离危险，一人下落不明。海事部门已开始对事故原因进行调查，龙口、蓬莱市政府进行了善后医疗救助。烟台海事局溢油应急中心有关人员已赶赴现场控制沉船可能造成的海洋污染，减少和避免事故损失的扩大。

　　生死关头生的希望留给伙伴

　　英雄船长以身殉职传诵美名

　　在“海鹭15号”轮遇险的14名船员中，只有一人被大海吞噬失踪———他就是现年51岁的船长郑惠明。

　　被救助后，活下来的船员说，船长郑惠明是把生给了他们，死留给了自己。

　　在船员相继落海后，郑惠明就鼓励大家，坚定信念活下来，还吩咐大家围在一起相互保存体温。当营救人员的竹竿甩向他身边时，不习水性的郑惠明断然地将伙伴推到前面……其实，他完全可以自己让救助人员给“钩”上船。但他没有这样做。

　　在救助飞机到达后，当救生员一次次地将吊索下的救生带抛向他身边时，郑惠明仍然是毫不犹豫地将救生圈套在了他人身上。当救生员第8次下来营救时，体力已经严重透支的郑惠明双臂各夹着一只救生圈，一只用来防止自己沉没，另一只防止身边的船员被巨浪卷走。当救生带最后一次在他头顶垂下时，也是他生命的最后一次希望。但是当救生员在狂风恶浪中伸出手来，郑惠明做了一个常人难以想象的举动，他没有像其他人那样哄抢那根救命的“稻草”，而是松开了揽着船员救生圈的左臂，并用尽全力将船员推向了救生员。

　　当救生员再次从机舱滑放大海时，只看到一个救生衣在海面上漂浮……这成了救生员一生的遗憾，这是船长留给他的，但让他永生难忘的还有船长那用力一推，船长用生命为自己的职业划上了感叹号。

　　7艘船只向遇险船靠拢

　　50多双手伸向遇险船员

　　胡立通放下郑惠明的电话，马上将“海鹭15号”遇险情况反馈给龙口港务调度，半个小时后，“龙港拖16”轮迎着5米多高的巨浪驶向遇险船只。为防止在浪中翻沉，“龙港拖16”轮只能采取S型减速航行。

　　8时35分，“龙港拖16”轮发现“海鹭15号”已进水下沉，立即通过呼叫系统让对方做好自救。同时，向龙口海事处申请增派拖轮。而此时，胡立通已跑到距家不远的后海沿上，他发现“海鹭15号”已经倾翻在汹涌的波涛中。

　　8时35分，烟台海事局值班室，同时接到了福建籍货轮“海鹭15号”的险情报告。

　　8时39分，“龙港拖17”轮接到出港救助指令，几秒钟之后，“龙港拖21”轮驶向出事海域，8时53分，龙口海事处命令所有在1号锚地的船舶只要有救助能力的，立即救助“海鹭15号”的船员，几秒钟后，出事海域附近所有渔船又都接到同样的指令。9时7分，距离出事地点最近的胜利石油船舶公司“231号”拖轮接近难船，但由于风高浪大，在距其500米处怎么也靠不上去，几次努力均告失败后，该轮向龙口海事处作了汇报。9时16分，龙口海事处向烟台海事局值班室请求飞机救助，海事局在向上级申请的同时要求龙口方面拖轮放救生筏救助。

　　接到“海鹭15号”轮遇险报告的烟台海事局迅速启动了《海事应急行动预案》，局长王俊波坐镇指挥，又先后协调“大庆736”轮、“滨海263”、“鲁龙渔3001”、“鲁龙渔4018”等4艘船只赶往事发现场搜寻救助遇险船员。与此同时，龙口中心医院、龙口二院等出动了7部救护车在龙口港口待命救护，周围抛锚的船舶同时做好了救助准备,并向烟台市政府和山东省海事局、交通部海事局报告险情，海事部门协调北海救助局派出直升机赶往现场。烟台市委、市政府及龙口、蓬莱市委市政府的领导得到消息后，立即赶往现场并组织当地渔业船舶参加现场搜寻救助。

　　“龙港拖17”等与后期到达的共7艘救助船舶，载着几十人的救助队伍，向遇难的“海鹭15号”轮靠拢。

　　此时，海上西北风风力8—9级，浪高3—4米。为了与死神抢时间，救助船舶迎风破浪，在剧烈的颠簸中驶向遇难的船员。时间一分一分过去了，平日只需半小时的航程，一个多小时到达后，还是怎么也靠不上去。

　　为了争取时间，营救落水船员，救助人员在一根根长竹竿上，绑上了钓钩，用力甩向落水船员。就这样，甩出去的钓钩，有的钩住了船员的救生衣，有的扎住了船员的衣领，还有的钩住了船员的裤子……“拉！”一双双有力的大手，用力将一名船员拖上了船，“胜利231”轮，救起了第一位落水人员，随后，“大庆736”、“龙港拖17”、“龙港拖21”、“滨海263”、“鲁龙渔3001”陆续到达现场。参与救助的人员用他们那50多双有力的手，从死神边拉回了4名落水船员，而他们却一个个被巨浪打得像“落汤鸡”。看着被救起的船员，参与救助的人员个个脸上都挂满了笑容。当我们采访他们时，得到的只是一句话：“谁遇到了这种事情，都会这样去做！”责任编辑：张涛来源：今晨6点