我国改革开放以来首个《节能中长期专项规划》刚刚发布，便引起了社会各界高度关注。其中特别引人注意的是，该规划明确提出，特大城市今后将抑制私家车对城市交通资源的过度使用，同时加快城市轨道交通建设，形成立体城市交通系统。
这份由国家发改委组织编制的《规划》认为，大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式；而公共交通和私人机
动交通则应是中小城市的主要发展方向。
有关人士评价说，在这份节能规划中，“私人机动交通”的地位不仅在大城市被“限定”为“补充”，而且在特大城市的交通发展规划中被明确定为“抑制”对象，体现出一种新的发展理念。
此前，关于“限制”私家车的争论一直不断，但主要是从解决城市交通拥堵的角度来考虑的。而首个节能规划中关于抑制私家车过度使用的发展方向，则是从建设节约型社会的角度出发的。毕竟，中国人均能源有限，盲目过度使用私家车，不适合国情。
从国际大都市抑制私家车的经验来看，闹市区以快速轨道交通为主，私人汽车为辅，而在此外的其它地区，私人汽车就可以拥有充分的活动空间。
北京已经开始借鉴国际大都市的经验。预计到2020年，北京市全市民用机动车拥有量将达到500万辆左右，全市出行总量将达每天5200万至5500万人次。为此，《北京城市总体规划（2004年—2020年）》明确提出，到2020年，公共交通成为城市主导客运方式，中心城市公共交通出行占出行总量的比例，提高到50％以上。
不过，节能规划的出台，还是使人们对私家车的“未来”多了几分担心和疑虑。所谓“抑制私家车的过度使用”，是不是意味着在不久的将来，大城市对私家车的“自由”发展设置更多的路障？
对此，有关人士提醒说，抑制私家车过度使用，并不意味着限制私家车的发展。事实上，按照《规划》，中国将取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，并择机实施燃油税改革方案。
目前，包括北京、上海在内的国内一些城市，一直对小排量汽车怀有排斥心态，甚至有明显的限制和歧视措施。但是，特大城市在考虑“抑制私家车过度使用”的具体操作上，应慎重出台相关措施，根据自己的实际情况制定汽车消费政策，采取的方式绝不能简单化，否则，很可能会伤害老百姓消费汽车、享受小康生活的权利。
