京沪高铁决定弃用磁悬浮(图)

http://www.sina.com.cn 2004年11月27日12:06 东南快报

　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲时明确表态，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

　　仅次于三峡工程的中国第二大工程———京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。

　　据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元人民币（下同）；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

　　据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元的大单。

　　徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。

　　记者百度一下，关于“京沪高铁”的相关网页约2．54万篇。国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250—300公里，全程约需4—5小时；如果采用磁悬浮技术，时速能达到450—500公里，从上海到北京用不了3个小时。

　　专家表示，京沪高铁的方案吸引了法、德、日厂家，而上述3国的技术各有千秋。法国ＴＧＶ技术比较先进；德国ＩＣＥ技术传动部分比较先进；而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟。（来源：《北京晚报》）