徐匡迪透露：京沪沪杭高铁弃用磁浮

　　本报综合消息　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪前天下午透露，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

　　仅次于三峡工程的中国第二大工程———京沪高速铁路，到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。

　　据悉，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不用3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高。

　　京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿元订单。

　　据报道，规划中的京沪高铁全长1300多公里，采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时。

　　徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。

　　（晓航／编制）