京沪高铁弃磁悬浮选轮轨 法国公司赢得千亿订单预计2008年建成通车上海磁悬浮延伸到杭州
本报综合新华社、北京晚报、扬子晚报消息11月25日下午，全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲，他在演讲时明确表态，仅次于三峡工程的中国第二大工程———京沪高速铁路将不会采用磁
悬浮技术方案。
据悉，规划中的京沪高铁全长1300多公里，如果采用轮轨技术，时速可达250到300公里，全程约需4到5个小时，总投资约1300亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达450到500公里，从北京到上海不到3个小时，耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示，虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达1300多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外，磁悬浮的方案在技术上虽很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高，目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。
据悉，京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家，三家各有所长，经过激烈竞争，法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家，获得1000亿大单。徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。
京沪高速铁路预计2008年奥运会召开之前建成通车。京沪高速铁路在苏州段的线路走向已经确定，将穿越相城区、园区和昆山市。其中相城区、园区总长为30.7公里（不包括昆山市），并计划在苏虞张一级公路东侧与苏嘉杭高速公路北段的北面（元和荡附近）建造新车站。京沪高速铁路为双线型高速铁路，线间距达到5米，比现在的线间距宽1米。
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