沪杭磁悬浮进行专题调研 浦东到杭州只需26分钟

　　中广网北京11月27日消息浙江省、上海市已就建设沪杭磁悬浮快速轨道交通问题，配合国家发展改革委员会进行专题调研，并开展了有关的前期工作。这是26日在杭州举行的第四次沪苏浙经济合作与发展座谈会上透露的消息。

　　围绕加快构筑便捷通达的区域综合交通体系，发挥长三角城市群的“同城效应”，沪苏浙三省市正积极构建“大交通”的框架。在备受关注的城际轨道交通方面，已有实质性进

展。

　　据悉，沪杭磁悬浮快速轨道交通建成后，从上海浦东机场到杭州170多公里，最快只需26分钟。

　　沪苏浙经济合作与发展座谈会自2001年由长三角地区三省市领导共同倡议成立，旨在推进区域合作，实现区域联动发展。3年多来，在长三角区域大交通体系构建、信息资源共享、区域无障碍旅游、区域生态环境治理、区域人力资源合作等方面，均取得突破和进展。（人民网）

　　徐匡迪：京沪高铁不用磁悬浮 沪杭高铁拟用

　　全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪昨天下午在北京透露，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

　　徐匡迪今天应邀在外交学院发表了题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲，他在演讲时作上述表示。

　　他说，磁悬浮的方案虽然在技术上很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高。虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达一千三百多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。

　　仅次于三峡工程的中国第二大工程——京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。据悉，如果京沪高速铁路采用轮轨技术，时速可达二百五十至三百公里，全程约需四到五个小时，总投资约一千三百亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达到四百五十公里以上，从北京到上海只需三个小时，耗资将高达四千亿元，而目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

　　徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州一百七十多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时二十六分钟。

　　谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。(中新网/周兆军)来源：综合责编：张春梅