日前，记者从市市政工程管理处桥通所了解到，截至目前，本市今年已发生了60多起撞桥事故，这还不包括普通的刮蹭事故。尽管目前大部分桥梁都有了限高门架，但是撞桥事故仍居高不下。
三大原因让桥梁“很受伤”
据市市政工程管理处桥梁通道管理所设施巡查负责人刘辉介绍，一些位于城乡结合部的桥梁经常被撞，主要原因是外地司机不认识路。以安华桥为例，安华桥是从京昌高速进入二环的重要通道。不少外地司机一下高速上了安华桥就迷糊，于是就走辅路，导致撞上限高门架。据刘辉介绍，今年安华桥被刮蹭、碰撞至少在20次以上。
另一些司机虽然了解自己车的“身高”，但是对满载和空载车辆高度的差别却不大能说得清楚，因此为车辆盲目增高也是导致撞桥事故发生的重要原因。据悉，仅今年10月底到11月初的一个星期里，阜成门桥就因车辆超高而被撞过3次。
此外，北京二环各个桥本身的高度也有差异，阜成门、复兴门主路桥下的高度是4米，辅路桥下的高度为3米；西直门桥主路桥下的高度为4.5米，而辅路桥下的高度只有2.5米。面对司机对桥梁高度不统一的抱怨，一位交警对记者表示，复兴门桥修建于1974年，阜成门桥修建于1977年，那时北京的路况和现在简直是天壤之别。当初设计时，辅路本身就不允许通行大型车辆，但是近年来，随着北京交通压力的不断增大，对于辅路不走大型车辆的限制也逐渐放开了。“很显然，把所有的桥都重建一遍是不现实的，关键还是司机主观上要重视。”
被撞桥梁平均“折寿”20年
刘辉对记者表示，撞桥对桥梁造成的损坏是无法估量的。通常说的损伤是有形的，比如撞坏主梁等。但是，每一次的撞击都会使桥梁受“内伤”。随着时间的推移，“内伤”带来的隐患则会逐步显现出来。
有关专家指出，立交桥就怕从底下往上顶，这种自下而上的冲击力对整个桥体的损害最大。由于汽车撞桥事故和汽车超载、超负荷运行等原因，京城桥梁的平均寿命缩短近20年。 晨报记者 李康乐
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永立大桥 即将“伤愈”通车
记者昨日从市路政局了解到，位于京良公路上的北京第二长桥永立大桥加固工程已经完工，该桥将在工程质量验收后恢复通车。
记者了解到，永立大桥全长1006米，始建于1985年，为北京第二长度的大桥。近年来，由于京良路上交通量急剧增加，尤其是超载超限车辆的行驶，使桥梁损坏严重，并被列入2004年危病桥改造项目。
这次改造工程持续了100天，主要对大桥主梁、部分腹板、桥基进行了加固，更换桥梁伸缩缝，重新铺装了桥面。现已完成加固工程的永立大桥将进行工程质量验收，然后即可通车。晨报记者 李晨光
