资源整合 轻轨省钱还提速

　　近日，鱼洞长江大桥传出重大调整信息，原方案的双向四车道变更为双向八车道，其中有两条是为轻轨预留的。设计变更后投资预算从7亿元上升到近20亿元，除去公路新增费用后，轻轨费用大约2亿元，比起单独架设轻轨过江大桥，至少节约亿元以上。

　　公轨共用是资源整合的一种方式。调查发现，在整个轻轨的设计建设中，很多工程均不同程度的对资源进行整合，不仅大大节约成本，还加快了工期。

　　如何最大化利用各种资源，这是重庆在高速的城市化进程中面临的重大课题。

　　从1988年重庆开始第一条轨道交通线路（地铁一号线）的规划，到上个周末轻轨2号线高架梁上轻声掠过的胶轮列车，轻轨在16年间成长为能影响到城市进程的一股重要力量。

　　轨道交通（包括轻轨和地铁）被认为是自发明汽车以来城市交通的“二次革命”。与这个响当当的称号相对应，在重庆市城市综合客运交通体系发展目标里，快速轨道交通位列首席，被称为“骨干”。

　　将人体来比喻城市的话，轻轨就像骨架，公路则是血脉。有关专家认为协调好骨架和血脉的关系是城市交通健康运行的关键。在鱼洞大桥之前建设的渝澳大桥和菜园坝大桥为轻轨预留好位置，就可以看成是骨架和血脉的成功组合案例。

　　“重庆还是个底子较薄的城市”，有专家称，轻轨是一项能满足25年以后交通需求的浩大工程，它与飞速发展的城市化进程在某点重叠时，避免投资浪费和最大化利用资源是最基本的要求。对于规划和建设两者来说，在可以预见的将来，如何低成本将轻轨融合进城市交通网络关乎着政府财政能否顺利完成这场“二次革命”。

　　“目前的方案对轻轨过江来说，是最划算的。”11月25日，重庆交通学院顾安邦教授告诉记者，5天前公布的鱼洞长江大桥调整是从6种方案里甄选出的。

　　两个月前，顾安邦参加了由市建委主持的鱼洞长江大桥主桥初步设计评审会。会上，包括城投公司、规划局、交委等13家单位参加了大桥变更设计的评审。市轨道交通总公司位列其中，因为在今年年初出台的重庆市城市规划里，轻轨二号线延伸线从新山村跨过长江连接鱼洞，与轻轨南北动脉的3号线汇合。

　　顾安邦教授说，专家组最后就两种意见展开论证。一种是在公路复线桥下游再增架一座专供轻轨使用的桥，但由于大桥跨度长达260米，增架的轻轨桥会是“长而窄”的形状，不但安全稳定性差且成本过巨。另一种则是轻轨从公路桥上面经过，这个意见被最后认可。最终方案是横向并列双幅桥，每幅桥为四车道，其中轻轨占据两幅桥相邻的两个车道。

　　重庆鱼洞长江大桥开发建设公司董事长黄勤称，今年年底开工建设的是上游幅桥和下游幅桥的桥墩等基础部分，“这种公轨共用资源的方式至少节约资金上亿元。”

　　“低成本包括投资，还包括使用安全和交通对接人性化。”顾安邦教授说，在重庆这个两江贯穿城市的特殊地形里，轻轨过江的规划是否合乎“骨架血脉”逻辑显得尤为重要。教授说，轻轨如果在连接两岸的关键位置没有以最佳方式融合进公路交通，那几乎是骨架与血脉错位的灾难，所带来的影响也并非是投资大小这么简单。

　　正在修建之中的菜园坝大桥和已经建成的渝澳大桥正是轻轨过江的载体。顾安邦教授说，从这两座桥的特点恰好可以看出城市规划为轻轨所做的努力。

　　市轨道交通总公司的有关人士称，市规划部门在进行菜园坝长江大桥设计和建设时，同步考虑了轻轨3号线相关工程，充分利用了过江通道的资源，节省投资，达到公轨两用的目的。

　　据了解，该桥主桥墩已基本完成，但由于南北两岸引道工程和立交桥建设的原因，整个工程竣工时间将比原定的2005年底滞后半年以上。有关负责人解释称，菜园坝长江大桥工程的拆迁工作量非常大，涉及到火车站、人防工程、户外广告和地下综合管网。有关专家称，由此可以想象如果当初选择轻轨单独架桥过江，不光是重复投资，而且会造成前期工作中的资源浪费。

　　3号线跨越嘉陵江则是另一种方式。早在1999年进行渝澳大桥规划时就为轻轨线路预留了桥墩，华葡桥梁有限公司董事长助理罗卫平说，桥墩的产权目前还属于华葡公司，轻轨3号线在通过时就不需要“下水作业”，届时只需在建好的基础上架桥，节省了资源和时间。

　　“零换乘是指市民在轻轨与其他交通方式之间能够便捷互换，少走路即可换乘是我们希望达到的目标。”市轨道交通总公司有关人士称，为了让市民在今后乘坐轻轨和换乘时感到方便，与其他交通方式的资源整合早已经开始。

　　11月24日，从轻轨3号线龙头寺区间隧道即将完工。由于3号线火车客站位于渝怀铁路江北客站西侧广场下方，火车客站下穿交叉衔接的正是该隧道工程。

　　而早在一年之前，从地下穿过渝怀铁路的98米长隧道已经施工完成，由于和铁路轨道同步建设，避免了铁轨建成后开挖的难度和安全隐患，工期和投资也相应降低。

　　今年2月28日，随着步行街建设的开始，轻轨观音桥站也宣告开工。由于与步行街的开挖同步进行，该站施工没有遇到深挖的麻烦，8个月内完成了需要18个月完成的工程量，抢在商圈完工前提前完工。

　　“最迟年底，位于江北国际机场的轻轨三号线机场站整个车站的结构工程将全面完工。”日前，轻轨3号线机场站宣告进展顺利。

　　“这三项工程同时与其相连接的城市工程同时动工，因为避免了重复建设而至少省下超过1亿元的费用。”轻轨3号线的项目负责人称，整合上述资源非常划算。

　　记者李璐采写（来源：重庆商报）