如何看待快速行驶并迅猛增长的私家车？半年内，国家发展和改革委员会两次发文，既鼓励，又抑制，许多消费者糊涂了。
今年5月21日，国家发改委颁布实施了《汽车产业发展政策》，这个“中国汽车新政”的第六十一条明确提出，“培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。”新《产业政策》用了大量篇幅，集中对改善汽车使用环境，维护汽车消费
者权益等进行了详尽规定。新《产业政策》一出台，立即受到社会各界普遍好评，几乎是异口同声地说，新《产业政策》抓住了汽车产业发展的主要矛盾，中国发展离不开汽车工业，而发展汽车工业，一定要发展轿车，发展轿车，一定要发展私家车，以居民个人为主的私家车消费是发展中国汽车工业的主要方向。
时隔半年，也就是11月27日，国内多家媒体在显著位置都刊登了一条信息，说国家将限制或抑制私家车发展。何出此言？笔者找到了国家发改委11月25日新发布的中国首个《节能中长期专项规划》，认真阅读这份长达近2万字的政府规划，在节能的重点领域和重点工程部分，找到了这句话，即“在特大城市要大力发展城市公共交通系统，抑制私人机动交通工具对城市交通资源的过度使用”。
就这样，大家普遍认为已经明晰的中国汽车产业政策，一夜之间又变得模糊了。是鼓励还是抑制？从专家学者到政府官员直至普通百姓，形成了界限分明的两大阵营。一方以为，汽车工业和别的产业不太一样，能拉动内需，也拉动钢铁、橡胶等现代工业生产，带动第三产业，对提升相关产业和整个国民经济能起到很好效果。美国、韩国、日本、墨西哥等都有过以汽车工业推动经济发展的成功例子。另一方则认为，路面车一多，交通堵塞，汽车的污染排放量也就增加，应该控制私家车。应该说，大家的争议很有意义，对政府决策也必然产生积极影响。但是，大家可以争论，但政策绝对不能互相对立，互相矛盾，况且还是同一个部门出台的政策。
科学决策，是提高执政能力的重要内容。忽左忽右，前后矛盾，显然是一种缺乏深入细致科学精神的盲目决策，不仅是决策中的大忌，同样也是汽车工业发展的大忌。人们拭目以待，私家车在“鼓励与抑制”的摆动中将驶向何方？
山东 兴安
作者：兴安
（来源：新桂网-南国早报）
