本报讯（记者丁波）汽车大卖场、品牌专卖店，到底谁能成为未来汽车销售的主角？在昨天于上海召开的“2004中国有形汽车市场峰会”上，业内专家表示，新制定的《汽车品牌销售管理实施办法》以及WTO后过渡期的到来，可能使全国500家如同“大卖场”一般的汽车有形市场遭遇困境，其中还会有一些面临歇业危险。
以集中各品牌、多种车型销售的汽车有形市场模式，是在1994年我国第一部《汽车工
业产业政策》出台后兴起的，包括上海联合汽车市场在内的首批汽车市场陆续出现，并迅速发展。到了二十世纪90年代后期，出现了集“销售、维修、零部件和信息反馈”四位于一体的汽车专卖店，并随着别克、广本、奥迪等车型的供不应求迅速扩展，国内主要汽车厂家都开始建立自己的4S品牌店销售网。据中国汽车工业协会副秘书长姚杰透露，目前，全国汽车品牌特许经销店有2000多家，汽车有形市场超过500家。
来自全国各地的汽车大卖场老总们，对于目前所面临的挑战和危机十分关注。一方面，即将公布的《汽车品牌销售管理实施办法》，明确了汽车经销商要经过厂家的品牌特许授权才能从事汽车销售，而目前汽车大卖场中的大部分销售商，并非厂家的特许经销商；另一方面，按照入世协议，到明年，我国将放开汽车服务贸易领域的外资限制，进口车许可证制度将取消，这使国外企业能直接到我国设店销售品牌汽车，使过去汽车大卖场中的进口车业务失去优势。
汽车大卖场会退出历史舞台吗？不少专家认为，从目前的市场发展来看，大卖场依然有发展空间。上海联合汽车公司总裁王树森表示，全国500多家有形市场目前的交易总量占到全国新车销售的1/3左右，入驻汽车市场比投资4S专卖店的投资成本和经营风险都要小，而且品种多、品牌集中，更有利于购车者的挑选，“在品牌供不应求时，4S专卖店会受到追捧，但如今汽车销售开始进入‘寒冬’，这将使汽车大卖场的优势显现出来”。商务部市场体系建设司负责人则表示，《办法》要求汽车经销商须经厂家授权，但并没有要求经销商一定要建立4S专卖店，在如今销售困难的环境中，各大厂商应该不会漠视汽车大卖场的作用。对于汽车大卖场而言，它们所面临的将是优胜劣汰。
