东航包头空难后　国人患了“小飞机恐惧症”

　　专家观点：

　　飞机的安全性与体形无关安全纪录与很多因素有关

　　一些小机场没达到适航管理

　　包头“11·21”空难后，不少人表示，非大飞机不坐，非新飞机不坐，某些航空公司的飞机坚决不坐。对小飞机的恐惧，成为一种更强烈的普遍心态。陈女士说，她坐过小飞机，起降的时候振动特别厉害，遇到气流更是恐怖，所以她乘机的原则是：机型越大越好，宁可转机绝

　　不再坐小飞机。一售票小姐说，包头空难刚刚发生，购票者突然对飞机大小出奇地认真起来。

　　小飞机真的不安全？

　　伴随着近日媒体对包头“11·21”空难的跟踪报道，“小飞机恐惧症”开始散播。

　　小飞机真的不安全么？对此，南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师、飞机设计专家丁运亮教授十分肯定地说：“飞机的安全性与体形大小没有关联。”这位专家指出：支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是完全一样的。

　　他说，飞机投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准，我国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准，不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。

　　丁运亮介绍说：“支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性可能下降，但安全性绝对不会下降。”

　　“不安全”路有一万条

　　中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中说：“允许上天的飞机都是安全的。我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、飞行操作、飞机维护等很多因素有关。”

　　常见的空难原因不外乎人为因素、环境因素和飞机质量因素三类。人们首先想到的是飞机故障，比如某个螺丝松动、表面出现小裂纹等；其次会想到气象原因，比如大雾、风暴、雷电的影响；实际上，机组人员的状态也十分重要，比如机长晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾等造成情绪问题，很可能反映为操作失误；而地面机场条件同样不容忽视，机场周围有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话含糊不清等，只要有一个环节出现疏忽就可能酿成悲剧。

　　据新民周刊杨江李泽旭